第152章 推动（2/2）
s1是鸿远飞鸟的现金牛之一，月订单5000台以上，单台利润虽然不如g1，但胜在销量稳定。降价20%意味著单台利润將被压缩將近一半。
“苏总，s1降价20%的话，单台利润就只剩两千多了——“
“我知道。“
苏辰的语气很平静：
“航信达通的三板斧——ldcl降到两折、联繫大疆flightcore 2.0、自研天枢飞控晶片。他想动我的上面，我就掀他的下面。“
“s1降价20%，直接衝击航信达通在消费级无人机市场的价格带。他们的低端產品原本就靠价格优势活著，我降价20%后，s1的价格只比他们的低端產品贵15%左右——但性能甩他们三条街。“
“你觉得消费者会怎么选？“
林薇沉默了。
她知道苏辰是对的。
s1降价20%后，以它的性能和口碑，將会对航信达通的消费级產品形成降维打击。
“而且——“苏辰补充道，“贺志强的百企计划本来就在流失客户。s1降价后，那些百企计划里的中小经销商会怎么想？他们会想——鸿远飞鸟的s1又降价了，性能又好，为什么我还要卖航信达通的破產品？“
“你砍我的客户，我就挖你的经销商。“
苏辰的声音冰冷而清晰：
“既然他们想玩，那就不要怪我掀桌子。“
掛了电话后，苏辰靠在座椅上闭上了眼睛。
他並没有因为那份idsa报告而慌张。
说实话，这件事来得比他预想的还早了一点，但並不意外。
轻甲的性能太强了，强到足以让全球碳纤维行业感到威胁。那些碳纤维巨头既然吃不到轻甲的技术，自然会想办法遏制轻甲的扩张。
但他们搞错了一件事——鸿远飞鸟的核心市场不在海外，而在国內。
国內的无人机市场、製造业市场、国防市场——这些才是鸿远飞鸟的基本盘。
而且这个基本盘足够大。
大到足以支撑鸿远飞鸟活得很好。
苏辰並不惧怕。
因为他清楚地知道——轻甲一旦成为国內產业的標配，那些使用轻甲的中国无人机、中国电动车、中国手机壳，在全球市场上就会天然拥有材料优势。
消费者不关心你的材料来自哪里，他们只关心產品好不好用、耐不耐摔。
当国產无人机因为用了轻甲而比国外竞品更轻、更强、更耐操的时候——轻甲的价值不需要苏辰去推销，市场会自己说话。
这就是材料的力量。
材料变革的力量。
……
苏辰的三板斧在当天下午就执行了。
效果立竿见影。
首先是联盟。
“轻甲优先供应联盟成员“的消息一放出去，当天就有12家企业提交了联盟入盟申请。
第二天又有8家。
第三天是11家。
短短一周之內，飞鸟產业联盟的成员数量从217家猛增到了248家。
其中有6家是航信达通“百企计划“的成员——他们在反覆权衡后，最终选择了跳船。
因为轻甲太香了。
一家做农业植保无人机的公司算了一笔帐：如果用轻甲替代他们目前的碳纤维机身，无人机减重35%，续航增加40分钟——这意味著每架无人机每天可以多作业两个架次。
对於靠作业量吃饭的植保公司来说，这就是真金白银。
为了这个优势，加入飞鸟联盟的门票简直不值一提。
其次是h-link v2.0。
免费开源的消息在无人机开发者社区引起了巨大的反响。
“鸿远飞鸟疯了吗？h-link直接免费开源？“
“不是疯了，是够狠。ldcl两折首年免费看著便宜，但h-link永久免费+完全开源——这根本不在一个维度上。“
“我刚签了ldcl三年的合同，现在感觉被坑了。“
“可以毁约吗？“
“看看违约金多少吧……“
航信达通的“百企计划“在这一周內新增了零家客户——是的，零家。
贺志强收到这个数据时，据说在办公室里摔碎了一个茶杯。
最后是s1降价。
s1消费级无人机降价20%的消息登上了各大电商平台的热搜。
降价后的s1，价格只比航信达通的入门级產品贵不到一千元，但性能却是碾压级的——4k摄像、30分钟续航、gps+rtk双模定位、三轴机械增稳。
对於消费者来说，多花不到一千元就能获得质的飞跃，这道选择题的答案太明显了。
s1降价后的第一周，订单量暴涨了70%。
而航信达通的入门级產品，同期销量下降了15%。
苏辰的三板斧，精准地回击了贺志强的三板斧。
你降价，我比你更狠。
你免费，我比你更免费。
你挖我的客户，我掀你的桌子。
……
这一周的种种动態被媒体敏锐地捕捉到了。
“境外机构点名鸿远飞鸟轻甲涉军，国际客户集体退缩——谁在背后操纵？“
这条新闻衝上了微博热搜第三位。
评论区炸了。
“又是这套路？一个中国公司搞出了好东西，就被说涉军？以前说华为涉军，现在说无人机公司涉军？“
“那个idsa什么野鸡机构，成立才两年，谁信啊。“
“轻甲是碳纤维材料好不好，碳纤维本来就是军民两用的。按这个逻辑，钢铁也涉军，铝合金也涉军，空气也涉军。“
“支持鸿远飞鸟！国產材料不能被卡脖子！“
“苏辰牛逼！直接把轻甲变成联盟专属，不卖给外国人就对了！“
民间的支持如潮水般涌来。
虽然这些支持不能直接变成订单，但它们代表著一种情绪——一种对“技术被打压“的愤怒，一种对“自主创新“的支持。
而这种情绪，最终会转化为市场的力量。