第161章 会面前（2/2）

听完了郭棣活先生，威尔逊若有所思，他是英国首相，来华之前看过大批中国的资料，当然明白郭棣活先生所说种种多少有些美誉，中国环太党若是那么大方，为什么不搞多党制呢？又为什么在对日战争初期搞了那么多事情呢？

不过相比于苏共，中国环太党不管是政治还是经济都明显灵活多了，也没有那么极端，而作为世界上最灵活的国家，中国这种灵活意味着更好相处，这对此时此刻的大英帝国意义重大。

随着英联邦的迅速瓦解，随着英国选择了金融立国，随着英国第一个建设福利国家，随着英国国企一个接着一个亏损，大英帝国以一种空前的速度俯冲式的衰落。

四十年代末期，英镑出现了一次大规模贬值当时1英镑从可以兑换4.03美元，变成了只能兑换2.8美元，此后为了维持英镑的国际货币地位，英国人费尽心思支撑了十几年，但到了六十年代，英镑再一次出现巨大危机，随着英国的国力衰落，收支平衡越来也困难，英镑每年都会遇到冲击。

威尔逊非常不希望英镑再一次贬值出现在他的任上，他非常清楚，一旦英镑再一次贬值，英镑作为传统的国际储备货币的地位就要被美元彻底取代，一个不稳定的货币没有任何一个国家愿意接受，哪怕是传统的英联邦国家也都不会接受。

而一旦丢失国际储备货币地位，大量英镑又要回流英国，英国就会进一步贬值，到时候英国必然会陷入到通货膨胀中，日子不好过的英国工人肯定又要罢工，而英国企业的竞争力不仅不会因为英镑贬值而上升，反而会进一步下降。

而这一次，美国人压根不准备帮助英国人，因为美元兑黄金也遇到了一轮又一轮冲击，美元在不断超发，而黄金的工业用途已经超过了自然开采量，美元也遇到了巨大的贬值危机，连美元都扛不住，美国人又怎么可能拉英国人一把。

美国人靠不上，就得自己想办法，环顾世界，威尔逊看来看去，瞅来瞅去就只有中国，在战后，英国和美国几乎投资中国，当然了，他们的投资一开始也都是试探性的，然后慢慢增加，一直到罗孚与广汽合资，黄埔船坞二期搞完，又搞起了三期。

英国资本家们发现中国市场提供的利润越来越大，一开始惊喜，然后是无法忽视，再然后是重要利润，而在一些行业甚至是主要利润来源。

最典型的就是英国造船工业，造船工业是劳力、资本密集型产业，美国和英国都玩不转，此时世界造船中心已经转移到东亚，中国和本州日本占据了70％以上的市场份额，欧洲企业除了德法还有一些抵抗能力外，英国已经不行了。

虽然英国造船厂拥有技术优势，但成本上的巨大差距让英国造船业举步维艰，而英国军事工业的飞速衰落，同样也严重冲击了各个造船厂，目前英国造船公司主要靠制造和维修军舰，民船则只能依靠远洋客船、邮轮这一类高端船只勉强支撑。

约翰．布朗公司、哈兰德．沃尔夫公司、阿姆斯特朗公司等等曾经响彻世界的造船企业都陷入到巨大的迷茫之中，而那个与黄埔船坞合资的罗塞斯造船厂则不然，他们凭借着与中国的合作活得很好，越火越滋润。

造船业如此，英国汽车工业也越来越糟糕，为了维持英镑的国际货币地位，作为出口国的英国政府不得不改善国际收支平衡，政府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口等等政策。

按理说大英帝国的汽车企业得努努力对外出口吧，不，英镑的过高估值让英国企业没办法大规模对外出口，而且英国还对汽车企业采取保护性关税，欧共体汽车买不进英国，英国车想卖到欧共体自然也困难。

而与此同时，中国车、日本车这些低端汽车又在第三世界国家不断销售，一来二去，英国汽车企业只能在本土厮混，偏偏英国议会里轮换登台的党派意见不一，一个简单的分期付款赊销政策竟然连年修改，现在已经是第11稿，还是第13稿，英国人自己都搞不清楚。

英国国内汽车政策的摇摆不定，彻底让消费者和汽车厂商傻眼。消费者想买车，但分期付款究竟以何为标准，连执行者都说不清楚。

英国本土的汽车厂商面对市场犹如盲人摸象，变动根本摸不清国内需求，不敢大规模投资和增产。时间一长，利润率直线下滑。

慢慢地，消费者和厂商都陷入迷茫中，由于无利可图，英国汽车厂商在本应提高产量全力向海外扩张时，却选择了"躺平"。

此时英国汽车厂规模产能是300万辆，而实际只生产了一百多万辆，就是因为出口和内需持续疲软，商人只想把车价提高，在国内卖个好价钱。产销跟不上，内需和外需的市场又没活力，英国汽车工业的技术和研发持续低落，汽车品牌只能凭"老子曾经富过"的故事自抬身价。

为了应对严峻的市场形势，凯旋与 BMH 等合并为英国利兰汽车公司，彼此开始了一段抱团取暖的日子，到了此时此刻，英国汽车工业只剩下罗孚汽车、利兰汽车和英国汽车三大集团。

而罗孚汽车能够不合并，原因很简单，其与中国广汽进行了合资，虽然罗孚广汽每年的产量并不是很大，但中国汽车市场的利润可比英国汽车高多了，这一世的罗孚汽车虽然还有种种问题，但最起码还能支撑．.

两个对华合资的造船和汽车企业都过得不错，起到了巨大的示范作用，越来越多的英国企业想与中国合资，不过随着中国工业化进程加速，中国国内企业竞争力越来越强，中国也开始了挑挑拣拣，你得拿出有用的东西，中国才愿意合资，拿不出来，哪凉快哪待着去！

过去是中国想请英国企业过来投资，但现在反过来，中国开始了挑挑拣拣，而且更让英国人恼火的是，很多中国企业跑到那些日子过得不怎么样的企业收起了破烂。

原来花费巨资搭建的生产线若是按照二手价格出售，实在太亏本，心里舍不得，可不卖，维系生产线又需要大量的人力物力，经济形势不好，利润一降再降，这样下去如何了得？

站在威尔逊的立场，最好的办法就是英国企业拿着各种落后产能跑到中国合资，然后从中国赚取大笔利润，满足国内需求，但中国人又不傻，知道英国日子不好过，自然不可能轻易答应。

这就需要大英帝国拿出有价值的筹码，而中国人需要什么，英国人当然很清楚，中国最希望的是从英国搞到足够的技术，推动航空业的迅猛发展。

随着国力的迅速衰落，大英帝国已经没办法支撑众多的研发项目，这也包括协和飞机，这个项目原定的研发经费是1.5亿英镑，首架原型机计划在1966年年底首飞，并预计在1969年取得适航证。

但在研发过程中，英国人就发现这是一个大坑，研发经费投入越来越大，所以威尔逊上台后就有意撤资、退出协和飞机合作计划，不过法国人不答应，高乐亲自出面，强调英国需要履行1962年签定的一纸协议，以及明白单方面拒绝执行协议的后果。

碍于条款，英国被迫继续投资，到了1966年，英法双方开始样机的制造，两国决定扩大研制规模，增加生产两架预生产机，和两架供静力试验和金属疲劳试验用的量产机，研制费用增加至5亿英镑。随着协和飞机投入的增加，英国政府被迫接连取消多个飞机研制项目，包括 AW .681短距起降运输机、 P .1154超音速垂直／短距起降战斗机、 TSR -2战术打击侦察机等。

随着这一个又一个项目被取消，此前投入的经费自然泡了汤，大英帝国自然非常舍不得，就想着废物利用，把一些技术卖给中国，不过 TSR -2战术打击侦察机和 P .1154超音速垂直／短距起降战斗机技术都过于先进，不适合给中国，就算英国想卖，美国也不会同意。

AW .681短距起降运输机对标的大力神运输机，不过中国也有类似的同款飞机运6，中国显得兴趣不大，虽然运6技术一般，使用的又是涡桨发动机，速度不快，噪音还大，战争生存能力有限，英国人看过之后，并不怎么瞧得上，但中国人却当成了宝贝，俺们最起码可以能用，不到万不得己不会再搞同型飞机。

英国很清楚，中国航空工业与英国差距至少有十年之久，中国飞机最大的问题是发动机，尤其是涡扇发动机的研发困难重重，虽然中国引进了苏俄的D2OP，并计划装载俄国的战略轰炸机，但客机和运输机领域一直没什么突破。

因为发动机不行，中国第一代大型中短途客机C909不得不开启全球招标，发动机、航电统统招标，此举迅速成了国际笑话，中国什么都招标，难道就准备用20亿华元制造一个外壳吗？

虽然瞧不上中国，但英国航空工业却不得不正视中国这一次招标，目前的大英帝国短途有三叉戟，长途有VC10，但在国际上根本竞争不过有美国各大银行全力支持的波音和麦道，三叉戟和VC10都卖得不好，离收回成本还早，甚至于英国本土，都已经被美国飞机反攻倒算．.

也是因为三叉戟和VC10都不行，英国人不得不和法国人合作搞协和飞机，协和飞机是先进，但到底有多少国际竞争力，英国人自己也不清楚。

而中国就不一样了，中国航空市场正在急速膨胀，购买的飞机越来越多，昔日谷雨说的那番话正一步步变成现实，这也意味着中国完全能够养活自己的国产飞机，哪怕中国制造的飞机不够先进，但只要中国人愿意支持国产飞机的发展，就可以一直发展下去。

比如中国的安东诺夫飞机制造公司生产的华德﹣56支线飞机，也就四五十年代水准，而且还是和东德合作，可中国人愿意给订单，军队和民用意向订都已经超过两百架，

那怕英国的彗星改进型更好，哪怕苏俄拿出图124，哪怕美国也有类似的飞机，还给出了优厚的条件，中国政府也没理睬。

有了政府的巨大订单，安东诺夫飞机制造公司正在启动加长型设计，计划将这家飞机装载人数由60-80人，增加到80-100人左右，以满足中国市场日益增长的需求，这也直接让彗星中国版的订单缩水了不少，英国人难过得不得了。

有华德﹣56支线飞机这个先例在，英国航空子系统的公司自然眼红这一次中国的招标，都恨不得成为中国下一代干线客机C808的子系统供应商。

虽然中国的C808设计指标非常奇葩，与波音少人问津的波音737-200比较类似，不过稍稍大一些，中国飞机长34米，高12米，座舱高2.2米，经济布局载客150人左右，属于国际市场的非主流机型。

但这与英国人并无关系，英国企业只是想获得订单，而干线飞机能够拿到的订单，肯定比支线多，哪怕未来中国人只生产200架，也可以让获得订单的英国子系统公司活下来。

不过要想拿到中国的订单并不容易，英国企业还面临着美国、法国、德国和苏俄等国企业的激烈竞争，而且中国飞机的指标定得也比较高，比如发动机，中国希望引进美国的JT8D，而不是罗罗公司的康威，这让罗罗公司相当头疼。

所以这一次来到中国，威尔逊就需要说服中国那位领袖更多的接受英国的航空子系统公司，为此他准备抛一抛媚眼，在技术转让上做出更大的让步，当然了，这需要中国拿钱来买。

同时威尔逊也想和谷雨讨论一番苏俄领导人更迭，以及谷雨本人退休种种事情，苏中两个大国一个突然发生领导人更迭，一个干得好好却要退休，威尔逊需要代表西方试探一番，虽然英国军情六处已经有不少收集的顾金声档案……