第381章 高铁（1/2）

赫鲁晓夫翻看完谷雨的谈话纪要，微微皱眉，然后递给布尔加宁、朱可夫等人，等到他们都看完，赫鲁晓夫这才说道，“中国同志就算不希望日本统一，也不必要这么说吧……”

朱可夫是军人，他要耿直得多，他直接就捅破了窗户纸，“第一书记同志，联盟必须更多的注意西伯利亚的安全，没有了外蒙的保护，西伯利亚实在太脆弱了！”

布尔加宁同样有些皱眉，中苏那么多矛盾，能够走近，完全是美国逼迫的结果，所以联盟才需要和西方缓和，与西方缓和了，才不那么需要中国提供的物资，才会在中苏之间的合作中占据主动，而不是帮着修大坝，给这个，给那个。

而中国领导人强调对日本的仇恨，又何尝不是告诉西方，中苏之间的矛盾同样巨大，中国一日不会忘记，而接下来他对美国人的要求寸步不让，也可以理解为你们要想分化中苏，应该是拉拢中国，而不是想着压制中国。

不过布尔加宁还是劝说道，“赫鲁晓夫同志，谷雨同志与艾森·豪威尔交谈刚刚结束没多久，就把谈话纪要递过来，他应该是在示好……”

朱可夫很不满的说道，“主席同志，我不得不提醒您，联盟的安全不能寄希望于他国，苏俄在东方并没有真正的盟友！”

“朱可夫元帅，您想怎么办？进攻蒙古，然后与人口众多的中国爆发一场核战争吗？”布尔加宁驳斥道，“联盟应付西方已经竭尽全力了，需要稳住中国！”

“我们少裁撤一些军队，在远东和西伯利亚增加一些部署就可以了！”

“元帅同志，您今天增加一个师，中国立刻会增加三个师，您想和中国比一比动员能力吗？中国虽然已经大规模裁军，但却拥有几十个生产兵团，另外还有多达两千万人的庞大民兵队伍，随时可以扩军！”

朱可夫想反驳，又不知道怎么反驳，中国庞大的战争动员能力，在二战中已经得到了充分的证明，而此时中国的工业实力也有了长足的进步，也有足够的武器装备，更重要的是，中国已经拥有了核武器，并不畏惧苏俄，要不然中国绝不敢那么大规模的裁军。

赫鲁晓夫和布尔加宁这样的高层早就明白，西伯利亚和远东方向中苏两国早已经是攻守易势，苏俄绝不能在这一方向搞对抗，而应该鼓励中国不断南下0

中国事实上也知道苏俄的顾虑，他们提议中苏两国边界军事互信，不愿意向西伯利亚派出劳工等等都说明了中国的诚意，所以哪怕布尔加宁同样有疑虑，他也必须劝说赫鲁晓夫不要想得太多。

但今天朱可夫这番话还是让他担心，惨烈的卫国战争结束后，苏俄上下都有一种强烈的不安全感，为了追求绝对安全，苏俄搞了一个又一个缓冲地带。

偏偏蒙古被中国收复后，苏俄广阔的西伯利亚和远东腹地完全暴露在中国的眼皮子地下，中国随时可以截断西伯利亚铁路。

加之放弃蒙古的过程实在憋屈，苏俄上下自然不能接受这种局面，但又找不到更好的解决办法，上下都显得非常急躁。

虽然战后十年苏俄发展很快，但中国同样发展很快，两国的差距不仅没有拉开，甚至还更加接近，苏俄党内对中国的不安越来越严重。

党内已经有一股声音，与美国缓和之后，干脆联合美国人一起压制中国，然后乘机拿下蒙古，对这些蠢人的妄言，布尔加宁很担心！

赫鲁晓夫当然心烦，随着地位的不断跃升，他越发感受到困难，各种掣肘实在太多了，此时一直没有表态的他，勉强笑了笑，安慰起朱可夫，“朱可夫同志，苏维埃现在需要盟友，哪怕是不可靠的盟友，也比敌人好！”

朱可夫并不是不了解形势，他当然知道必须稳住中国，但他这番说话，也是有意借题发挥，他支持与欧美缓和关系，但反对在没有获益的情况下单方面让步。

为了这一次会议，苏俄付出巨大，却一无所获，这样的事情绝不能再发生第二次了，中国人对艾森·豪威尔尚且那么强硬，强大的苏维埃怎么能做舔狗呢！

党内的不满和反对的声音，赫鲁晓夫自然心知肚明，他不由得又想起了谷

雨那番话，要想避免这样的尴尬，必须加大在中东的投入，逼着美国谈，哪怕油价涨不了，在地中海搞到一个港口，也是不错的进步！

赫鲁晓夫考虑一番后，做出了决断，必须接受中国的“示好”，又因为这一次在日内瓦很不爽的见闻，赫鲁晓夫已经决定回国之后启动大型民航飞机的制造，绝不能让丑国专美于前。

每每想到中国购买英国的彗星飞机，赫鲁晓夫就不是很高兴，不过他也知道中国与英国航空工业的交流，也对苏俄有所帮助，所以赫鲁晓夫再次见到谷雨时，就想着提议两国联合搞一款客机，当然了主要研发工作是苏俄的，中国做一些辅助就够了。

但谷雨却另有打算，还没等赫鲁晓夫提及客机领域的合作，谷雨就告诉赫鲁晓夫，他有意修建北京到天津的城际铁路，以促使两城一体化。

就在1955年，法国的高铁技术突飞猛进，创下了时速331公里／小时的世界纪录，此时各大国都意识到高铁时代即将到来，谷雨自然不愿意放过这个机会。

北京和天津距离不到140公里，他对城际铁路的要求是实现1小时内从北京新城到达天津，换句话说，城际铁路将是一条高速铁路，设计时速需要达到160公里／小时，这个指标恰恰好，德意在三十年代都已经做到了。

“赫鲁晓夫同志，早在二战之前，德国、意大利都修建了高速铁路，连日本人都在东北试点高速铁路，我们虽然落后，但总要有一些雄心壮志，修建这条铁路，对提升中国的国际形象很有好处，也有利于我国申办1964年的奥运会！”

除了拥有雄心壮志以外，谷雨告诉赫鲁晓夫他搞这条城际铁路也有现实意义，中国人口众多，客货流混在一起，运输压力巨大，火车速度很慢，修建这条只用来装人的城际铁路，北京和天津之间的交通压力必然大为改善。

而修建这条铁路，同时也是中国首都圈建设的一部分，高速铁路和未来北京、天津的地铁联通在一起，接下来将在铁路沿线修建一堆卫星城，央企、大学和研究所将会安排在高铁沿线，这样不仅带动了周边发展，还会缓解了大城市的住房压力。

而高铁一旦成功修建并运营，必然会推动铁路相关技术的大突破，随着技术不断积累，中国铁路网将会一步步升级，运输效率也必然会有显著提升。

谷雨一条条好处说完，赫鲁晓夫也听得心痒痒，早在三十年代，苏俄就尝试过高速铁路，但并没有成功，项目组做过一些实验，但很快就取消了。

不过他也知道，德意的高速铁路事实上也只是探索线，并没有在全国推广，所以赫鲁晓夫虽然动心，但对巨大的技术难度自然有些不安。

偏偏俄罗斯气候远不如中国好，除了半年的冰雪以外，俄罗斯的春天到处都是泥泞，所以俄罗斯的铁路运输一向是超级难题。

普通铁路的运营都有一堆问题，他哪敢随便修建高速铁路，苏俄也没有中国那么大的交通和住房压力呀，实际意义似乎并不大，总不能光为了面子修建一条七百公里长的高铁吗？

就在这时，谷雨继续说道，不仅仅中国需要尝试修建高铁，社会主义阵营也有必要在未来修建高铁，比如莫斯科和列宁格勒就很适合修建高铁，虽然苏俄的航空工业发达，但高铁可以将一个个城镇连接起来，这是飞机远远比不上的。

“赫鲁晓夫同志，柏林到莫斯科只有1600公里，按照希特勒那个宽轨铁路时速400公里／小时的设想，只需要4个小时！

虽然现在高铁的速度可能做不到这么快，但技术总是在不断的进步中，现在400公里／小时的时速实现不了，200公里／小时的时速还是很有希望的！

哪怕短时间进步不了，一条连通莫斯科—基辅—华沙—柏林的宽轨铁路也肯定对贵国有十分重大的意义！”

听到这里，谷雨明显感觉到赫鲁晓夫的呼吸声有些仓促，这就对了嘛，我就不信老毛子不动心，就算现在不动心，等到明年出了一大堆事情，赫鲁晓夫也肯定要修。

苏俄的铁路网一直是宽轨铁路，但东欧和西欧一样都是标轨铁路，苏俄总不能要求东欧把标轨改成宽轨，这里面的投资太大了，而且还加强了对东欧各国的控制，除非全部由老毛子出钱，然后再给东欧各国一大笔钱，否则没有一个东欧国家会同意。

但如果打着修建高铁的名义，修建多条连接东欧的宽轨铁路那就完全不同了，希特勒知道铁路所到之处都是德国人的统治区，俄国人自然更加清楚。

谷雨并不知道，就在他刚刚说完之后，赫鲁晓夫、布尔加宁和朱可夫都决定一定要修高铁，而且必须是客货混用的高速铁路，这样平时可以加大对东欧的控制，到了战时，苏俄往东欧方向运兵就更加迅速了！

赫鲁晓夫表示很赞赏中国同志的勇气，也表示会评估东欧宽轨高铁的可行性，然后他就开始询问中国的技术进步，谷雨敢这么干肯定有一定的底气。

事实上也确实如此，二战胜利所带来的战争红利实在太大了，随着一大批德日技术人员的引进，中国高铁的研发也有了不小的突破，这几年最大的成就是攻克了难度极大的动力分散技术。

动力集中式列车（牵引动力集中在列车两端）由于轴重大，需要坚固的路基，而中国东部的大城市大多是河流冲击而成，与和日本一样，都不适合修建像欧洲那样的承重轨道。

于是，轴重轻、车速快的动力分散式列车（动力装置分散到各节车厢转向架上），便成为中国高速列车的发展方向。

不过此时的动力分散式列车，仍然存在振动大、噪音大等缺陷，让乘客难以忍受，所以常作为短距通勤车，行驶距离一般都只有20～30公里。

但是在二战期间，日本铁路技术人员认为通过技术改进，动力分散式列车的缺陷都是可以克服的，也做了大量的研发工作，即便是在战争后期本土被不断轰炸，日本人也没有放弃研究。

谷雨早就盯住了这帮人，在进军东京的道路上，他给前线指挥员下达了死命令，不惜一切代价也要获得日本铁路技术研发人员。

此时美国人对日本的技术人员并不在意，所以战后中国较为顺利得获得了大部分日本技术人员和无数珍贵的研发资料。