第231章 新方案（1/2）

作者：大白菜的苦逼 数字：5631 吐槽：0 更新日期：2022-10-22 18:27:00

在谷雨各打五十大板之后，这一次中央局会议到了下午气氛慢慢缓和起来，开始就事论事讨论起来，谷雨告诉党内同志们，目前轰5B已经装备了两个飞行团，差不多了，可以用很长一段时间，所以为节省经费，他决定降低轰5B的投入，并剔除出中央专委的项目中。

谷雨搞轰5B，三位一体只是表面原因，核心目的是为大飞机的研发做准备，他从来没有想过搞出中国版的白天鹅，学着老毛子跑到美国边境上巡航，那是瞎扯淡，中美离得太远了，有那个钱，还不如搞核潜艇和洲际导弹靠谱！

剔除之后，并不是说战略轰炸机的进一步研发不去做，航空发动机部分将继续作为中央专委直管项目，毕竟轰5B只是螺旋桨发动机，搞定了喷气发动机，到时候可以通过不断换发，提高航程，轰5可以一直搞到轰5Z嘛！

当然了，如果老毛子舍得给图95或者米亚4，那就是另外一回事，中国自然不会去发展轰5Z，会沿着这些飞机走下去，相比于图95，谷雨反而觉得可以背煤气罐的米亚4更值得引进。

这款飞机设计理念相当先进，发动机又与图16的发动机同款，用涡喷航程是不够，但如果换成了D-30KP-2这一类的涡扇发动机，等到了八九十年代，还是一条好汉。

若是那个时候，中美不对付，完全可以去夏威夷周边转一转，时不时恶心一下美国人，与这款飞机相比，图95反而比较完美，使用的涡桨发动机又比较省油，完全没必要进行大的改进。

谷雨对不能改进的飞机一向不喜欢，他之所以同意歼-51的研发，也是因为歼-51的机体大，未来不断改进，可以用很久，当然了，他也是吃不到葡萄说葡萄酸，图95引进的难度非常非常大，基本没可能的……

按照谷雨的计划，轰5B接下来由安东诺夫设计局进行改进升级，一步步实现完全的国产化，并推出相应的运输机、加油机和侦察机版本。

至于客机，谷雨压根没有打算用轰5B来改装，负责轰炸机和运输机的安东诺夫设计局还将担负一项重要使命，那就是按照协议，与英国合作研发专门用于中国市场的彗星客机。

安东诺夫设计局下属工厂还将负责彗星的组装，同时中航下属各单位也将一步步提升该型飞机的国产部件比例。

与欧洲市场不同，中国国土面积太过庞大，又有青藏高原，所以谷雨在谈判中，要求很明确，卖往中国的彗星必须有高原起降能力，而德哈维兰公司显然没有做好这个准备，自然只能按照中国人的要求重新设计。

谷雨看到彗星飞机埋藏在机翼中的发动机，很是不以为然，这玩意怎么修理检测？所以中国版彗星发动机必须吊装在机翼下，即便彗星客机的设计师认为翼下吊挂发动机是“丑陋的吊舱发动机”，也必须符合买方的需要。

不过第一代引进的彗星飞机，只能继续埋藏在机翼中，但需要通过高原测试和金属疲劳测试，该公司未来的彗星二代飞机就不行了，销售中国的飞机发动机必须吊挂在机翼下。

中国要求这么多，也是有底气的，经过一年多的谈判，中英达成了初步协议，中国愿意给予彗星系列飞机100架明确订单，再加上200~300架的远期订单，这么大的飞机订单足以保证英国人这款飞机的研发会赚到很多钱。

作为大客户，自然就有资格要求英国人为中国专门设计一款客机，并提供组装线，还要在中国境内生产一部分部件，要不然英国人哪里平摊成本去。

第一代彗星客机并不大，最多可以装56人，而即便是50年代中后期研究的后续版本，也不过可以装109人，说白了这是一款支线飞机，远远比不上五十年代后期推出市场的波音707，但也正是因为彗星客机是支线飞机，非常适合中国的学习。

同时由于英国人国力的不断衰弱，英国人为了保住在中国民航市场的地位，在技术转让上必然大方，这也有利于中国民航工业的不断发展。

按照谷雨的规划，中国国力的高速膨胀期应该是70年代，而经过此前二三十年的发展，中国航空业应该羽翼丰满，到时候启动一架大飞机的研发正是时候。

在谷雨的前世，空中客车也不过刚刚才组建，大家几乎在同一时间起步，以中国庞大的国内和海外省所带来的民用需求，足以支撑一个大型民用飞机制造公司。

根据计划，安东诺夫设计局也将改名是安东诺夫飞机制造公司，并从中航集团独立，未来将以研发民用的客机和运输机为主，这也符合安东诺夫的心愿。

随着中苏关系恶化，在中国待了十几年的安东诺夫事实上相当尴尬，回苏俄吧，担心被收拾，再说了，头上还有图波列夫、伊留申这样的大佬，被压得死死的，远不如在中国所拥有的的特殊地位；不回去吧，他多少有些难受，虽然他是乌克兰人……

谷雨亲自和他交谈，劝说他留在中国，哪怕要回国，也要等到苏俄新一届领导层上台，大规模平反科学家，那会你回去至少不会有生命之危。

谷雨甚至说，我宁愿把你硬留在中国，也不会让你现在回去，你这样的天才万一被流放到西伯利亚，那简直是世界航空业的悲剧。

谷雨建议他专门研究民用的客机和运输机，这一块的敏感度虽然也很高，但怎么也比不上轰炸机，而且中国和英国有民航客机领域的合作，未来肯定会得到一些技术扩散，安东诺夫完全可以与苏俄有一些技术交流。

谷雨这番话一说，安东诺夫就再也没办法拒绝了，而苏俄方面在得知中方的决定后，权衡一番后，也没有再征招安东诺夫回国，毕竟老毛子也知道他们在民航领域不如英美，留下这个口子，对苏俄也有好处。

安东诺夫对中国人或许是宝贝，但对苏俄可就不一定了，图波列夫和伊留申两个设计局都可以搞轰炸机、运输机和客机，像中国一样，专门给安东诺夫准备一个设计局？苏俄航空界没几个人认识他呀！

也正是因为可以与英国人合作，谷雨继续在运-5B投资太多的钱，已经不是当务之急，而按照计划，中国民航业会一步步开放，而民航所售机票的10％将作为航空发展基金，或许初期的资金不多，但未来安东诺夫飞机制造公司不需要担心资金问题。

虽然战略轰炸机项目被剔除，只留下发动机项目，但专委经费并没有减少，谷雨又增加了两个项目，一是第二代合成氨和尿素的大规模合成，争取用二十年时间，实现日产1000吨合成氨的目标。

目前合成氨的能耗实在太大了，而且合成塔的尺寸也有限制，年产量有限，四百万合成氨就要搞80个工厂，需要大量的技术人员。

此时此刻的谷雨最担心的不是工厂设备，这玩意重点倾斜并不是大问题，但合格的工程师和技术工人远远不够，除了培训，也只能从深受战争灾难的两德邀请技术人员。

必须研发出更大规模的合成氨设备，同时不断降低能耗，而这一块的研发难度太大，必须倾举国之力研发，而一旦突破，得到其好处不仅仅是合成氨，同样也是潜艇、火炮……

就算二十年内，没有搞出30万吨合成氨，相关技术引进谈判也容易很多，当然还有一个原因，目前合成氨的产能已经逐渐上来了，各个合成氨厂但凡实现设计产能，都能大赚特赚，谷雨怎么能让这些厂子舒服。

合成氨被列入到国家专委中，他们自然也要承担大部分经费，同时也要承担一部分研发任务，这也有利于提升这些企业的研发能力。

而从这些单位抽取经费，同时也是为第二个新增项目，也就是乙烯的大规模合成设备的研发做准备。

目前中国只有很简单的乙烯合成装置，技术很落后，随着氯乙烯塑料的成本越来越低，随着越来越多的合成橡胶被研发出来，随着人造丝品种的不断增加，石化时代已经悄无声息的到来，中国同样需要在乙烯工业上投入更多资金……