第164章 机车（2/2）
“说的不错，下了功夫！” 谷雨听完，非常满意，笑着说道，“同志们，看看德国工业人做得多么细致，多么人性化，一定要问德国同仁学习！
咱们中国工业基础薄弱，要想迅速发展，除了要不断追赶，也要在细节和人性化这一块多做一些文章，要在排忧解难上多下一些文章，要设身处地站在使用方和消费者的角度考虑，让他们用得舒服。
使用方和消费者觉得舒服了，一些性能上的瑕疵就会忍视，就算性能有些不足，铁道部和周边国家也会优先用你们的产品，这可不是钻空子，而是目前技术储备不足的情况下的本土化、差异化竞争方案。
我们要搞有计划的新民主主义市场经济，竞争是时时刻刻存在的，你们不仅要和四方、东北、株洲等国内机车厂竞争，随着国家的逐步开放。你们还要和国外的大型机车厂竞争，你们必须有自己的特色，一定要记住本土化和差异化。”
谷雨说完，在场同志纷纷鼓起了掌，而在鼓掌之余。一些对市场比较敏感的同志也若有所思，谷雨的说法确实很有道理。
谷雨用眼角的余光瞥了瞥，心里也很喜欢，他知道此时的中国拥有商业头脑的人有很多很多，当然这也不奇怪，此时中国虽然有抗战期间一系列带有计划性质的指令经济，但本质上还是市场经济，并没有断档……
谷雨又询问了这辆机车的性能，这种机车的性能非常优异，重新设计的水管和燃烧通风系统，使锅炉的效率比仿日造机车提高了近20％，而且高大厚重，爬坡能力极强，尤其适合于运行在多山的中国。
而且还根据中国的国情进行了一系列改装，比如铲式排障器，取代了德国人简单的U型排障器，毕竟国情不一样，东方的铁路上什么时候多了一块大石头谁也不知道。
不过德国人的东西一向以精细出名，而这款机车又是30年代德国工业的象征，所以生产的难度相当大，但在德国专家们的指导和广大职工的不懈努力下，对BR50机车的仿制还是取得了成功，至此，中国终于成功掌握了世界先进蒸汽列车的生产技术。
谷雨听完点点头，“生产取得成功，可喜可贺，但质量才是最重要的，一台机车价值千万，要是生产出来不合格，还不如不生产。”
“谷书记，您放心，整个生产过程，我们严格按照德国技术规范进行，生产出来的火车头，已经通过了德国专家严苛的检查。
目前试验车已经跑了两万多公里，没有A级问题，只有一个可以修改的B级问题和两个C级问题，这款车的设计非常稳定，要不然铁道部也不会那么快就下了订单！”
谷雨听完很满意，“德国专家制定的制度要不折不扣的执行，保证每一个批次生产出来的机车质量都能合格，这样才算是过了生产关。
接下来就是消化关，这是你们要过的第二关，中国与德国的地形不同，你们要根据中国的需要和已经出现的问题进行适应性改造，我还是那一句，用科学说话，不要拍脑袋！
前两关过了，才算是第三关创新关，要根据我们的技术进步，不断推出新一代机车，同时你们也要注意到美苏都已经有了先进的内燃机车，电动机车也有了长足的进步，你们也要做相应的准备！“
考察完，又做了一番指示之后，谷雨来到了机车厂附近的铁道部武汉研究院，这里有多款国内外先进的内燃机车，研究人员一一带着谷雨经观。
****1形电传动式流线型柴油机车，500马力，来自于苏俄的美国Da柴油机车1000马力，最后则是一个特殊的大家伙，来自于德国……
德国人是无油多煤国，为了能源安全，德国人常规运输一直用得是蒸汽机车，跟日本人差不多，不过为了调车方便，德国人也开发了两款内燃机车。
一款是WR360C14内燃机车，这是一种小型调车机，仿制意义不大；另外一款则是克虏伯D311内燃机车，不过这款车并不是德国人常用的铁路牵引机车，而是用来拉大炮的。
为了洞穿“马奇诺防线”等体系化永备工事厚达数米的水泥墙，以及某些重点位置的厚重钢装甲，德国人研发了一款总长度接近50米，重达13500吨，口径达到80cm，单是一发炮弹就有70吨重的巨型铁道炮。
在分解状态下，这款80cm重型铁道炮的所有组件、弹药、备品、附属品和操作人员等都可以分装在99节车厢上，编成5列用普通蒸汽机车牵引。
但是在执行炮击任务时，蒸汽机车喷出的煤烟和蒸汽会暴露阵地位置，需要使用目标不明显的内燃机车牵引或推顶，完成方向射界的调整。
而在组装作业期间，要动用两台1120吨龙门吊进行吊装，内燃机车还要充当向龙门吊供电的发电机，作战时也需要向铁道炮供电。
但德国当时并没有能够符合要求的内燃机车，需要设计一款全新的型号，就这样D311内燃机车应运而生，这款内燃机车非常先进，不过这属于特殊用途机车，只制造了四对，而且厂房还让盟军飞机给炸了。
二战之后，这四对机车有两辆不知所踪，应该是被苏军缴获，有一对被美军缴获，后来给了德国人，最后一对被解放军搞到了手。
拆解之后，这对机车万里迢迢运到了中国，青岛的铁道部第一研究院的中日德三国技术人员正在想办法研究，试图吃透这款大家伙。
不过即便知道这是一个好乐西，但想吃透里面的东西，绝非易事，但谷雨并不着急，而是鼓励了一番，除了科研要实事求是以外，还有一个原因此时中国还有另外一款内燃机车，青岛四方机车厂正在苏俄专家的指导下尝试生产。
二战期间，美国只给中国蒸汽机车，并没有给柴油机车，理由是中国缺油，但却援助了苏俄100辆柴油机车，谷雨羡慕无比，他前住苏俄会同钢铁同志一起前住波茨坦乘坐的就是其中一辆美制机车。
两人登上机车，进入到驾驶室，对车内各处甚至地板都仔细看了一遍，钢铁同志很是赞赏的一番，说是一辆很好的机车，谷雨则向他请求，苏俄国产化之后，能否转让给中国生产，当时钢铁同志爽快的答应了……
到了战后，钢铁同志倒也没有变卦，而是在完全吃透后的1947年将整套生产图纸和大批技术细节完整转让给中国。
这里面有很多原因，比如铁路机车重要性有限，比如苏俄去年特殊的国际形势；又比如苏俄知道中国获得了德国D311内燃机车，正在想办法消化。
但不管怎么说，钢铁同志说话算数，对中国的帮助还是很大的，有了这几款内燃机车，中国的内燃机车就有了坚实的基础。
中国的地形极其复杂，大马力内燃机车需求量不小，最典型的就是谷雨去过的宝成铁路，火车爬秦岭非常费事，这就需要大马力内燃机车的推引，还有未来必然要修建的青藏铁路，前世靠的是进口美国的大家伙……
当然了，有了先进的蒸汽机车和内燃机车，还不足以建设高速列车，不管是从德国，还是从日本获得的那些高速列车资料，大多都是实验性质，相关数据也不完全，那些资料要想真正变成中国自己的东西，还需要建设一条高速铁路，以收集各种必要的数据。
不过谷雨现在囊中羞涩，又有这么多技术需要吃透，短时间内不可能修建，毕竟整体经济还没到那一步，但再过十年，应该差不多了，三五计划做一些研究，1967年启动类似日本新干线的项目，一开始的速度不需要太快，达到160公里／小时，应该还是很有希望的。
带着这样的思考，谷雨结束了第一天的考察，而在晚间，他就得到了一份汇报，刘少奇同志拒绝在中央工作会议上发表反个人崇拜的讲话，饶漱石很不爽，在电报中把刘少奇近段时间的种种作为罗列出来，认为他在有意对抗组织，必须严肃处理。
谷雨看完电报后，笑着摇摇头，老同志有些脾气一点都不奇怪，不可能人人都顺从，这样也好，正好顺理成章得赶人下台，你思想上不与我保持一致，我自然没必要把他列为候选人，这也完全说得过去……
至于一些同志可能会逼逼一些东西，谷雨并不在意，只是谷雨想不到的是，这一次中央工作会议，并不完全按照他的思路进行，连续出现了不少出乎他意料的事情，当然这也不奇怪，党内民主嘛！