第139章参观（1/2）

得到贝利亚配合的消息太过重要，刘少奇同志回到使馆后，立刻启动另外—套密码，而且是用一次就废弃的密码，向中央汇报，此事非常重大，请求回国汇报。

中央很快回电，知悉来电，所提要求一律批准，同时为配合工作，工建委副秘书长张爱达同志将以新任驻苏商务参赞的身份前往苏俄，未来技术上的事情将由他负责。

成立中央苏俄工委，刘少奇同志为书记，王惟允同志为副书记(驻苏兵团政委)，林喜(驻苏兵团司令员)、陈文汉(驻苏大使，夫妻两人均留学苏俄，长期从事地下工作)、关修良(陈文汉同志妻子、一秘)、张爱达、刘峰(驻苏武官、兵团政治部主任)五同志为委员，全权负责对苏工作。

为避免泄密，非重要情报苏俄工委自行决定，重要情报采用一报一废密码，中央会定期送达新密码，务必善加保管，同时注意不被窃听，为以防万一，重要会议不得在房间内召开，改在露天召开。

看到这里，刘少奇同志哭笑不得，因为贝利亚的工作取得了突破，他想回国汇报，结果中央却让他留在苏俄，继续负责联络，虽然这符合地下工作的惯例，但这并不是他所希望的。

不过似乎是知道他又此想，在电报中，又说道，八大下半年即将召开，请他尽快完成驻苏工委的相关工作，安排到交接同志，准备回国参会。

刘少奇同志松了一口气，立刻召开会议，准备相应的安排，而此时李锡文同志也开始了考察，他们的第一站是莫斯科列宁共青团汽车厂。

莫斯科列宁共青团汽车厂是莫斯科的大学生在1930年创办的，本来是个手工作坊，二战德国战败后占领了德国东部地区的工业基地，经过考察后，苏俄将1936年第一代欧宝士官生K38生产线带回国交给了列宁共青团汽车厂。

洛阳汽车集团拿到的虽然是卡车，不是轿车，但李锡文也研究过世界大型车厂，都是综合性工厂，卡车、轿车都可以造，他觉得洛车集团的未来肯定也要制造轿车。

虽然现在中国最主要的需求是卡车，但随着人民生活水平越来越好，等到二十年、三十年之后，小轿车肯定会普及。

到时候，小轿车的需求量肯定比卡车要大，也就是说洛车集团要想发展壮大，一定要上轿车，只有这样才有未来。

此时中苏两国关系非常好，对于中国同志的到访，列宁共青团汽车厂很给面子，厂长亲自接待，并给李锡文等人介绍。

相比于中国吸收欧洲汽车的困难，苏俄的动作要快得多，1947年，首批莫斯科人M400型轿车上市，只需9000卢布，是当时市面上售价最低的汽车，立刻引起了热销。

也许是和美国人有些接触，李锡文并不太喜欢那种中规中矩的轿车，反而喜欢德国法国那些有些奇形怪状的轿车。

看到莫斯科人M4O0型轿车的第一眼，李锡文就迅速喜欢上了，漂亮的红色车标，两个巨大的车前灯，灰绿色的车漆，整车设计非常吸引人眼球。

洛车集团一定要造轿车，而且一定要造出漂亮的轿车，绝不能让苏俄独美于前，李锡文在心中不断呐喊，但脸上的表情却很平静，开始非常仔细的考察这家汽车厂。

此时的列宁共青团汽车厂是苏俄最现代化的汽车厂，其全部设备来自于德国，李锡文一边看一边咂舌，与他充满感慨不同，今年只有23岁的丰田章一郎在感慨之余，又有些奇怪，苏俄把把冲压、铸锻、焊接、油漆等生产步骤全部集成在一起，以后的产品如何改型?

战争结束时，丰田章一郎还在名古屋大学读书，不过随着名古屋大学的理工学科教授、学生一起被迁到中国，与山西大学合并，丰田章一郎于1946年毕业，加入到父亲的丰田汽车，从一个技术员做起。

这一次前往苏俄的考察，丰田汽车也被要求派人参观，丰田章一郎虽然已经不是太子爷，但力所能及范围内，给儿子一些照顾，让他在中国有一些人脉，对他的未来也是好事。

丰田章一郎是日本人，语言上还有些不足，说着说着就蹦出一句日语，自然不受待见，带队的工建委领导同志觉得这样下去不好，不利于团结。

李锡文比较年轻，又在日本待过，懂日语，又是部队政委出身，会做思想工作，就被拉壮丁，让他照顾丰田章一郎。

丰田章一郎就把自己的疑惑告诉给了李锡文，又把丰田汽车和父亲说过的福特汽车生产线的特点说了一遍，告诉李锡文，任何一款产品是有寿命的，汽车也不例外，一个企业不可能长期生产一款汽车，所以汽车生产线一定要有一些弹性，以防止浪费。

丰田汽车规模小，更加需要节约，为了一条生产线上生产卡车和小轿车，虽然这样做，部分流水线改成了人工作业，不得不增加了不少人手，但未来卡车和小轿车要改进了，生产线只要做一些微调就可以了，不容易出现浪费。

可是列宁共青团汽车厂，把整条生产线都固定死了，他们难道准备一辈子都生产同一款轿车吗?这不可能呀!

除非苏俄认为这款轿车可以生产几十万辆，否则这样做，会造成极大的浪费，一条汽车生产线，需要花的钱可不是一点两点。

“小田，你这就不懂了，苏俄采取的是计划经济，计委肯定会算清楚的，他们肯定会下足够生产几十万辆轿车的订单，这样就不会浪费了!”

“可过了几年，市场有设计更加新颖，更省油的新轿车，再生产旧轿车，也是浪费呀，再说了，顾客怎么会购买?苏俄总不能一直生产这种轿车吧?”

这段时间，跑过很多厂矿企业的李锡文，对市场经济有些初浅了解，猛然间发现丰田章一郎提出了一个非常值得人深思的问题。

李锡文想起了二拖那条巨大的坦克生产线，这条战时专门生产042坦克的庞大生产线，年产上万辆坦克。

到了战后，国家的订单大规模缩减，一年只有有限的两百来辆，去年缅甸和孟加拉国提供了一些订单，才勉强达到了五百多辆坦克，但即便如此，也只能勉强维持生产线。

二拖为了维持，自然只能生产拖拉机，但是拖拉机和坦克不同，很多为坦克准备的组合机床就用不上了，只能空在那里。

有坦克订单了，才会用得上，他看到那些组合机床停在那里不动，也比较心疼，那都是战时进口的先进机床，每一台都贵得要命，却只能空着!

他想调试这些先进机床，以适合拖拉机的生产需求，不过这是军品生产，必须打报告，但上级没有批准，指示为国家安全考虑，必须保证该生产线随时可以转产坦克。

现在国家在小规模生产044A坦克，这款坦克同样有很多缺陷，只能是一边生产，一边改进，并没有使用专线，虽然生产效率慢，需求的人工多，但浪费却小了许多。

未来等到044A定型了，才有可能调试那些复杂的组合机床，并更换一些不适用的组合机床，以保证一旦到了战时，可以立刻生产044A坦克。

李锡文这么一比较就明白过来，日本人采用的小批量生产044A坦克的办法，而苏俄采用的是大批量生产042坦克的办法，两条路线谁优谁劣，需要根据实际情况来选择。

战争各种车辆、坦克需求量巨大，一场战役下来，损失的车辆、坦克数以百计，甚至是数以千计、万计，自然是专线生产划得来。

美国、苏俄在战时就是用这样的办法，生产出来空前数量的坦克、飞机、大炮，而德国和日本资源有限，他们舍不得搞专线，数量上始终不足，只能在质量上下功夫，这就进一步减少了产量，最终结局是占有数量优势的一方，活活淹死了占有质量优势的一方。

中国作为一个大国，同样走的是数量路线，战时各种武器都比较垃圾，生产越简单越好，但却凭借着这些简陋的武器彻底击败了日本鬼子，横扫非欧，所以二拖的坦克厂必须有专线，以应对随时可能爆发的战争。

但是在和平时期，生产民用品，却不能用战时专线的办法，正如田章（丰田章一郎的中文名）所说，谁也不知道一款卡车可以生产多少，毕竟现在不是一个车厂，是多个车厂，万一自己生产的卡车，市场不欢迎，盲目上专线，产生出的巨大亏损谁来买单?

最好的办法是少搞一些专线生产，他又想到了洛车那条斯太尔卡车生产线，里面的专线生产是不是太多了?要不要调整一番?能不能和丰田汽车一样，可以同时生产卡车和轿车呢?这样虽然产量小，但不容易造成损失，现在的洛车还在亏损中，玩不起呀!

想清楚之后，李锡文觉得有必要发一封电报，提醒一下总经理老饶,斯太尔卡车生产线是先进，但咱们绝不能卖一堆设备空在那里吃灰，要为以后改型和转产小轿车做准备，同时还提醒他去丰田汽车那边看看，小鬼子们的想法挺好，跟着学一学准没错。

李锡文越想越是这个道理，不过他毕竟不懂行，也不敢说自己猜测的有道理，他就在交流时，提出了这个问题，苏俄的厂长有些莫名其妙，“李，我不懂你是什么意思，现在联盟缺少轿车，我们生产出来多少，就能够销售多少.…”"