第350章发动机（1/2）

事实上，要造出一架合格的飞机非常困难，需要大量的投入，比如风洞。双翼机还好，对外形设计相对不那么高，而到了单翼机，飞机的外形设计就很关键了，这就需要在风洞中不断吹模型，寻找最合适的外形设计。

在这一领域，中国是有一定基础的，1929年，冯卡门教授第一次访问中国，推荐了许多著名的空气动力学家前往清华任教。

虽然说清华并没有邀请，但在航空领域做了一些工作，就在1934年秋，清华筹资自行设计5英尺风洞，1936年，清华校庆日前风洞安装完毕，风速可达80英里每小时，能自动测出飞机模型所受阻力、升力和俯仰力矩，这是中国第一个风洞。

谷雨听说之后，想办法把清华的资料全部搞过来，在1934年底在太原附近建造第一个风洞，并同样在1936年初完成了安装，运-3模型也在风洞中进行了测算。

但光光这个基础风洞不行，必须搞出更大的风洞，目前第二座直径15英尺大风洞，由张捷迁先生负责监造，正在施工，预计1937年底可以交付。

这将是世界上最大的风洞之一，有了这个风洞，安东诺夫研发歼-3才有可能，要不然只能把模型送到苏俄，那还搞个屁。

这还是亚音速时代，风洞的耗电还算可以接受，而到了超音速时代，那种耗电，谁也受不了，吹一次一座中等城市的用电量没有了，中国一直到八十年代才搞了一大堆风洞，这属于基础投资，不做肯定不行……

风洞被放在太原北部，靠近山区，发电厂附近，谷雨看完了飞机厂之后，特意拐了一个弯，又去风洞施工工地看了一下。

按照计划，这一次考察基本结束了，此时天色也已经黑了，但谷雨想了想，和参谋长常凯林、秘书徐兴邦说道，“走，我们去王碧那里！”

徐兴邦看了看表，“谷书记，时间上恐怕来不及！”

“中航发肯定也在加班，肯定有人，发动机的情况不看看，我心里不安！”

徐兴邦知道谷雨对发动机的重视，只好让警卫回去报告，然后众人一起前往中航发。不管是什么时代的飞机，最重要的还是发动机，马力够了，板砖都能上天，在航空时代永远是真理。

而在二战前后，活塞发动机达到了巅峰，前世中国没有赶上这堂课，汽车发动机的发展一直不畅跟这一点有很大关系，到了这个时候，谷雨咬着牙也得搞发动机，不仅仅要会自己生产，还要会研发。

不管是美国发动机，还是意大利发动机，现在的马力都不够，谷雨想着怎么也要搞到一千多马力，达到零式的水平。

要想做到这一步，最简单的办法就是加气缸，另外也要搞一搞机械加压，而要设计出自己的发动机，首先要吃透美苏意发动机，花了大代价，搞来了发动机那么多资料，必须首先过仿制这一关。

而机械加压装置，苏德意都有，目前正在和三家谈判，应该有机会搞到手，虽然不如美国水平，但解决有无问题才是最重要的，谷雨更在意把这一套加压装置用在火箭上，这一技术同样至关重要。

也正是因为发动机的重要性，中航发的负责人自然是谷雨比较在意的干部，常凯林的同学王碧同志，是中航发公司总经理，他和谷雨的秘书徐兴邦、空军副司令员申业斌、空军参谋长常凯林都是同学，这四个人是共产党空军的核心人物。

随着大批飞机入役，空军正式成立，由于历史和规模的关系，空军的级别现在不是很高，但即便如此司令员和政委也都是副兵团级干部，换句话说，常凯林回国没多久就成为了正军级干部，当然这也不算过分，他是大革命就入党的同志。

空军司令员是刘景文同志，他是东北讲武堂出身，做过东北军第七旅连长，九一八之后一直留在法库一带打游击，后来加入四路军。

他做过大队长、旅长、纵队参谋长、纵队司令员，二兵团参谋长，是陈赓在中原军区的副手，精明强干，非常受陈赓的器重，谷雨建立空军就把他调过来担任司令员。

空军政委为林志强，这是四路军系统有名的政治委员，做过纵队政治部主任，纵队政委，三兵团政治部主任，被谷雨调过来担任空军政委。

这样的双首长虽然都很出色，但实际上都不会飞，谷雨手下并没有级别高又会飞行的空军司令员，这样的安排是必须的，而到了这个级别的干部，最核心的工作是管理，刘景文同志能做好兵团参谋长，管理能力必然是无可挑剔的。

而空军参谋长常凯林、主持作训的副司令员申业斌都是苏俄培养出来的同志，他们是这几年是根据中央指示回国的，让他们担任主要工作，这也是因为军队正规化的需要，东北空军搞得再好，也不是很正规，选择苏俄的科班生是必然的。

几人之中，申业斌同志的经历最为神奇，他是任弼时同志的小学同学，还留过法，后来又从黄埔出来，前往苏俄学习航空，是一名非常不错的飞行员，在十月革命胜利16周年的阅兵式上，他当时是领航机的飞行员，还受过斯大林的接见。

共产党想招他回国，苏俄还不太乐意，不过最后还是放他回国，因为其出色的航空技术，回国之后立刻被任命为航空委副主任，现在是空军副司令员，这位深知苏俄空军战术和作战的同志是空军负责作训的副司令员。

另外两位副司令员孙炎、葛世民则是东北空军培养出来的，一个负责训练飞行员，一个负责运输，这两位同志是九一八以后陆续加入四路军的。

空军政治部主任是谷雨从南方调来的同志，原红一军团副政委罗畅同志，要论精明强干，这位前世毛主席的大警卫是出了名的，他担任政治部主任，谷雨十分放心，未来可以担任空军政委，这对他的未来也是好事。

想到这里，谷雨又想到了另外一位同志，也就是著名的雷爷，刘兴昌同志，他曾经长期领导空军，不过他现在是师政委，级别上不够。

说起来，很有意思，按照规定刘兴昌同志应该被安排到政治学院，不过林彪同志找到总长邓萍，推荐刘兴昌进入高干班学习，认为他在军事上更有天赋。

听说刘兴昌同志上了总参高干班，另外一位师政委彭雪枫同志也不乐意，他也打报告要求进高干班学习，一时间，好几位师政委也更希望从事军事工作，搞得总政治部主任何孟雄相当恼火，但了解一番后，他却发现这事实上是四路军和南方红军的区别所在。

在南方红军中，政委一直具有最后决定权，所以很多师团政委实际上不仅仅是政治工作的总负责人，同时也是军事工作的总负责人，说白了，就是军队老大，指挥员才是老二。

当然了，政委的最后决定权也要看情况，实际情况也不完全相同，比如林彪、彭德怀两位大名鼎鼎的红军指挥员，他的政委根本做不了主，甚至连插嘴的地方都未必有，所以这两个人的政委是出了名的难做。

事实上，南方红军指挥员和政委的关系相当复杂，理论上政委是最后决定人，但政委往往并不具备出色的军事才干，有自知之明的，相处得比较融洽，要是没有自知之明，前世七军团的悲剧就是明证。

而在红四，则从上到下政委压了指挥员一头，指挥员实际上是副手，但有的政委会打仗，有的则会杀人，各不相同，这种情况下，红四的政治工作出问题也就不奇怪了。

而在北方四路军这一类问题相对较少，司令员和政委的权限划分的比较明确，作战训练是司令员的活，其他一切工作都是政委的。

政委虽然兼任党委书记，也参加军事工作领导，甚至作战时也可以带一部分部队单独行动，但军事工作的总负责人是指挥员，这是条例明确规定的。

当然了，基层的指导员、教导员除外，连长营长要指挥作战，他们同样要指挥作战，指导员、教导员还要带头冲锋，党员同志跟我上，可不是白喊的。

不过到了团以上就分得比较清楚了，成千上万人，必须分工明确，要是不分清楚责任，很容易打架。

而到了纵队一级，军队政委和地方干部交叉使用，十分寻常，比如邓小平同志从贵州省长调任志愿军政委，又比陈郁，他从华北局第一书记调任中南军区第二政委，与寻淮洲搭档。

既然南方红军同志情况不一样，总部自然要按照指挥员的个人意愿调整，很快刘兴昌、彭雪枫、王健安、杜一德、陈世才等同志被安排到总参高级班学习。

而在这一次总参高干班的学习中，刘兴昌同志表现十分出色，除了很好的理解总部的战略战术以外，为了更好地与德国专家接触，了解最新的军事知识，他硬是自学德语，可以与德国顾问交流。。

谷雨知道后，感慨无比，这是天分呀，所以把他留在了总参谋部，担任作战部副部长，协助作战部长严耀庆工作，这是一个极其重要的岗位，除了会做军事计划以外，还必须有非常的记忆力。

谷雨准备过一段让这位著名的参谋长担任作战部长，有这么好的记忆力，身边就有一个活地图，未来两百个师都在什么位置，现在什么状态，真得不用发愁了，我也有一个自己的鲍里斯，他应该做的不错。

既然刘兴昌同志有这样的才干，谷雨自然舍不得把他放在空军，至少现在不行，而到了未来，空军必然是让会飞的同志担任司令员，不过他可以去海军嘛，能搞好空军的人，搞好海军还是可以的……

相比于这些叱咤风云的同志，王碧同志相对平淡，被党派到苏俄留学，考入苏联空军最高学府莫斯科茹科夫斯基空军学院工程系，攻读飞机与发动机的设计和制造工程，今年刚刚毕业，不过他却是共产党唯一的发动机科班生。

一回国，谷雨让他担任的是航空委员会委员、空军技术学院副院长兼中航发公司总经理，一身三用，但最重要的工作是主持中航发技术工作。

共产党与苏俄不同，根本没什么人才，并没有搞什么厂所分离，发动机的研发、生产、测试一体放在一起，省得互相踢皮球。

同时发动机和飞机不属于一个单位，也不从属于飞机研发，这是谷雨鉴于前世的教训，专门做出的安排，就是因为发动机和飞机研发周期不一致，双方很难协调。

当然现在说是中航发公司，但一开始只是一个空架子，王碧需要一边当老师，让一群年轻人知道什么是航发，幸运的是，邓日谟率领他的项目组加入了共产党，总算不是单兵作战。

随着一大批苏俄专家的到来和相关技术资料陆续被引入，同时中央为了中航发的发展，想法设法调配了一批优秀的机械工人，又从苏俄够了大批机床，中航发才慢慢上了正轨。

与前世相同，航空发动机也是从波-2飞机发动机M-11气冷单排星形5缸活塞发动机开始，这款未来新中国仿制的第一款发动机，别看只有一百马力，但麻雀虽小五脏俱全，光零件就有几百种、上千个。

要想做好这一块工作，需要编制几千张施工卡，数不清的机床，还有工具、夹具、刀具、量具需要安装调试，厂房要建设，各种工作数不胜数。

为了做好这项工作，中航发按照苏俄同志的指导，建立了设计、工艺、冶金、检验四大总师系统和生产工厂四师一长制度，全盘照搬了苏俄制度。

即便谷雨知道，苏俄管理和技术标准和美国有一定差距，但目前来说，能学习的只有苏俄，美国道格拉斯公司的标准并不完善，要想学好这一块，怎么也得等到二战爆发后，才有可能……

就这样中国第一家专业的航空发动机公司开始了运营，中航发从修理和检修开始，仿制的第一个零部件是气缸。

工具车间在制造汽缸头钢模时，既无光学曲线磨床，又无线切割机床，工人们就用锉刀锉，用油石磨，制成数十块型板和样板，完成了钢模制造任务。

工人、干部、技术人员通力合作，在专家指导下，先后突破了多个关键工序，试制成功发动机上第一个组件汽缸组合，初战告捷，大大鼓舞了全厂职工。

随着时间的推移，先后制造出各种零组件322种，占全机零件总数的55%，其中251种经过装机试车或外场使用，证明质量完全可靠，与此同时，还完成了三百多台发动机的检修。

但此时还停留在修理阶段，研制发动机的任务仍很艰巨，其中最难的是生产出合格的曲轴、中机匣、主联杆、分气凸轮轴等117种新的零组件。

为了做好这一块工作，中航发全体职工发扬不怕辛劳、勤俭办厂的精神，一时间没有宿舍，就借住农舍，或在工坊栖身；业余时间技术人员突击学习俄语；许多工程技术人员平均每天工作12小时以上。

苏俄也派来了两位技术专家，本着国际主义友谊，连续十几个昼夜紧盯生产现场，众多一线生产骨干更是“任务不完，不出工房”。

此时条件十分艰苦，夏日酷暑，厂房里的职工们个个汗流浃背，尤其是电镀热处理厂房，更是炎热如蒸。

在一座由澡堂改建的电镀厂房内，仅凭一本《电镀法》，电镀热处理班组开始了试验。镀槽尚未设计好，他们就把痰盂放在大缸中用开水加温，经过无数次试验，硬是为第一个零件镀上了铜。

由于工房中没有专用设施，这些创业者们便在马路边的明水沟里架置焦碳炉，刚经历烈火炙烤，又遇到暴雨侵袭，工人们手忙脚乱支起帐篷，不顾身上被淋得湿透了，也要保证焦炉火焰旺盛。

下班后，根据一个个技术难题，车间开起了“诸葛亮会”，大伙你一言我一句争着发言。“热处理能不能借鉴炸油条的原理？”大家把两边的夹板钻出大孔，使空气流通，果然成功镀上了铬。

凭着“土办法”和韧劲，一道道难关被逾越了，终于第一台发动机各个零部件，发动机的最后一批零部件加工完毕，装配工人奋战三昼夜后，成功完成了总装任务。

“开车！”

指挥人员一声命令，试车工推动操纵杆，发动机启动了，转速越来越快，到达规定转速，一切正常，试车工伸出大拇指，掩盖不住的喜悦从脸上荡漾开来。

一个月后，鉴定委员会给出了合格，M-11气冷单排星形5缸活塞发动机终于研发成功，就这样经过两年多的努力，在1936年上半年，中国有了这一台自己的发动机。

M-11发动机逐渐实现量产，奠定了共产党活塞发动机研发的基础，对美国R1820发动机的研制也进入到关键时刻。

在M-11的基础上，R1820发动机绝大部分零件已经实现了生产，但还有一些比较特别的零部件解决不了生产问题，总是达不到技术指标的要求，谷雨皱着眉头问道，“美国人怎么说？”

“美国人说我们现有的加工设备没办法完成生产，解决不了这个问题，建议从美国直接进口零件！”

“苏俄同志又是怎么说的？”

“苏俄同志的说法和美国人的说法类似，他们透露说涉及到一些特殊的处理工艺，我们要想掌握需要很长时间，故而不在这一次输出技术范围内……”

谷雨并不生气，“看来碰到了关键点，都不愿意给技术！”

谷雨想了想，转移话题问道，“意大利的发动机怎么样了？”

“意大利提供的是技术资料不完全，一部分合金材料的配方没有提供，但他们的发动机技术难度并不是很高。

我们在专家的指导下，用R1820和M11发动机的合金材料和工艺进行了替代，已经完成了绝大部分零部件的组装，下个月将安排总装，1937年初应该有结果，苏俄专家认为，仿制成功问题不大！”

“邓教授那边有没有突破？”

“邓教授那款德国沃尔福250马力的V型发动机，各个零部件已经完成制造，也满足技术标准的要求，但试车结果并不是很理想，现在邓教授的课题组正在研究问题出在哪里，新来的两位苏俄专家也加入到研究中。”

“也就是说四款发动机，一款已经成功，一款成功的希望很大，一款有些问题，一款问题很大，暂时解决不了！”