第1376章 机场危机2！（1/2）

“航空公司的收益来源于航班，来源于旅客所购买的机票，因此从旅客值机办登机牌，加上在飞机上这一段空中旅程，到送旅客下飞机，都由航空公司负责。

而机场的收益则来源于航空公司，机场提供机坪供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用，提供登机桥接送飞机，提供航站楼供旅客放置、提取行李，候机。

这些都是会收取航空公司相应的费用。

因此，两者收益息息相关，一荣俱荣，一损俱损。

我们国泰跟机场的关系说“租客与房东”的关系似乎不够精确，更像是商场和商户的关系。机场搭台，公司唱戏。之前一直都合作愉快，现在突然来这一出，我不明白你们机场到底是个什么意思？”

“机场跟航空公司的关系确实是跟林小姐你说的差不多，但是机场的位置是有限的，停机坪就那么大，只能承受那么多的客机，但乘客的数量比例大致是固定的。

现在国泰航空进行了重组，乘客构成跟相关线路进行了调整，海外乘客，或者飞国际线的乘客，你们已经无法像之前那样承接，其他航空公司可以帮忙分担，但空间班次就那么多，你们不把位置让出来，如何满足乘客的需要？

这是非常现实且棘手的问题，问题就是现在每天都有十万以上的流动缺口，机场面临巨大的压力，我们必须要想办法解决。”

“所以解决办法就是我们把位置让出来？还必须让出来十个停机位？”

国泰航空一共是有200架客机，不过因为要到处飞，所以不可能同时把所有客机都停靠在总共只有182个停机位的港岛国际机场，不过也差不多是租下了70个停机位，也就是最多可以同时停靠70架飞机。

可别小看这些停机位，其实是非常抢手的，甚至是能严重影响到飞机的使用率跟周转率，一下子少了十个停机位，等于说每天在国际机场的班次至少要减少三十班以上，甚至更多。

机场每天每个停机位极限据说是可以进行多达10次周转，按这样计算，等于是一进一出减少100个班次，在成本开销不变的情况下等于减少了15%的营收，而18年的营收总共也就1070亿，扣除一些其他方面的收入，只计算票务，差不多是减少了130亿左右。

国泰巅峰期的盈利都没超过30亿，这影响是有多大可想而知。

简单来说就是步子太大扯着蛋，本身的规模运营成本已经远远超出了你现阶段的承受能力，直接变成了大放血，就是要用这样的巨额亏损让你不断给国泰输血，最后不得不认赔退场，非常的阴险。

不过别人的理由也很充分，因为你现在的欧美国际线业务大量下滑，所以造成了有这方面需求的乘客搭乘不到飞机，对机场的运营跟口碑造成了巨大影响，所以你必须让出来给予这样的便利，这不是机场违约，而是站在港岛经济发展的角度希望你做出合理的让步。