第9章 shitbox？（1/2）

地效车为什么会出现海豚跳？

高速气流流过赛车底板下方的文丘里通道的收缩段时，底板下方形成强低压区，將赛车牢牢“吸”向地面；车速提高，下压力呈指数级增长，底板离地高度持续降低。

当底板离地高度跌破临界失速閾值时，文丘里通道內的气流发生边界层分离（气流失速），通道內的低压区瞬间崩溃，下压力急剧丧失。

悬掛隨即回弹將车身抬升，离地高度恢復后气流重新附著，下压力再次生成並將赛车吸向地面，如此形成失速-回弹-再失速的高频循环。

那么请问该如何解决海豚跳呢？

巴塞隆纳季前测试这几天肯定是解决不了了，甚至都拿不出一个解决海豚跳的方案。

这事儿先按下，当务之急是用好巴塞隆纳这几天宝贵的测试时间，儘可能多地收集实车测试数据。

at03：苦一苦车手，骂名我来担！

也就at03这种海豚跳不是特別严重的shitbox可以苦一苦车手，像w13那种弹弹弹弹走车手健康的车，车手再苦也没招。

w13剧烈的海豚跳严重影响了赛车驾驶，梅奔无法对w13进行极限测试，这导致梅奔完全摸不清w13的实际潜力。

梅奔：是shitbox还是地球车还是火星车？我不知道！我不知道啊！

w13的剧烈海豚跳固然让梅奔难受，但rb18的轻微海豚跳更让梅奔揪心。

给参与这场季前测试的所有赛车的海豚跳分个档次，红牛的rb18赛车和迈凯伦的mcl36绝对是最轻微的一档，几乎完全不影响测试。

法拉利的f1-75海豚跳程度適中，一定程度影响了赛车的极限性能验证，但可以通过调校缓解高频顛簸。

梅奔的w13赛车无疑是最严重的那一档，完全无法通过调校缓解。

似乎，梅奔解错了题，要重蹈红牛王朝崩溃的覆辙了。

w13：先別总结！先別总结！还有巴林冬测呢，我觉得我还可以抢救一下！

ok，都抬回去医，巴林冬测再抬回来走几步。

汤彻隨队回到工厂。

既然模擬器和实车完全不搭嘎，那汤彻是不是不用跑模擬器了？

暂时是。

这並不代表汤彻轻鬆了，他有新的工作——帮助车队重新对at03进行模擬仿真。

此外，考虑到车队可能无法在短时间內解决at03的海豚跳问题，对海豚跳的適应训练（加强核心）也要提上日程。

汤彻：f1车手的生活就是这么朴实无华且枯燥。

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2022年3月10日，巴林官方季前测试。

锣鼓喧天（没那么吵）、鞭炮齐鸣（还是没那个传统）、人山人海（公开测试確实挺多人关注）、红旗招展（依旧迫害梅奔）。

来来来，各家车队的赛车们，没病走两步！

rb18：我现在稳如老狗！

那么请问你是怎么解决海豚跳的呢？

rb18：在底板外侧边缘设计垂直缺口与 s形轮廓，前置切口生成涡流密封底板边缘，中段切口限制涡流向尾部过度延伸，避免尾部压差过大导致的气流堵塞与失速；

文丘里通道採用带突变弯折的拱形顶部设计，大幅拓宽气流稳定工作的离地高度窗口，从根源减少失速概率。

採用適度的前低后高车身倾角，让底板尾部始终保持在临界失速高度之上；同时通过拉杆前悬的大后倾几何设计，强化抗俯仰性能，减少高速直道上的车身下沉幅度。

设计了非常全面的底板內部支撑结构，抑制高速下的底板弯曲形变，避免离地高度意外跌破临界值，全程无需通过大幅抬高车身来缓解弹跳。

f1-75：我虽然还没康復到稳如老狗的地步，但也安稳了许多。

说出你的处方。

f1-75：在底板后缘侧面加装刀形边条与金属支撑杆，直接抑制底板后缘的向下弯曲，避免尾部气流过度密封导致的通道堵塞失速。

修改底板前缘与边缘轮廓，增加舌状切口与凸起，优化文丘里通道入口的气流状態；底板后缘增加开槽，为临界状態的气流提供泄压通道，延缓气流失速。

落地了阿斯顿马丁首创的“bib wing（围兜翼）”设计，优化底板前缘的气流分配，进一步拓宽文丘里通道的稳定工作窗口。

w13：道理我都懂，但我为什么还是那么动感？

梅奔：別炒，我在烧烤。

儘管加强了底板刚度、调硬了悬掛、抬高了车身，梅奔依旧没能解决w13的海豚跳。

好像是可以下定论了，梅奔就是解错了题。

w13：三站河东，三站河西，莫欺新车穷！

懂你意思，季中升级再来看你。

at03：大师，你怎么光盯著大车队的车，我是不是没救了？

出来混，要讲势力，要讲背景，你那条道上的？

at03：我是阿尔法托利车队的，你要愿意的话，叫我小红牛赛车也可以。

原来是shitbox。

at03：大师你怎么还骂车呢？

你有雄厚的资金吗？

at03：没有。

你有强大的研发团队吗？

at03：也没有。

那你有什么？

at03：我有红牛爸爸。

你红牛爸爸的技术你可以用吗？

at03：用不了，fia不允许。

那没救了，你一边弹去吧。