第196章 新德国的道路基建规划（2/2）

我们不可能再发行更多国债了，劳动马克的幣值刚刚稳定……”

“可以用劳动券支付部分工资，组织义务劳动旅，以工代賑。创造更多的就业岗位来吸收社会上的无业群眾。

至於修建道路用的材料，水泥和钢材我们可以自己生產。

工程机械方面，我们不是已经开始量產『德意志-20型』履带式拖拉机了吗？

稍加改装，就是推土机、压路机。”

韦格纳顿了顿，

“至於最关键的两种材料——沥青和橡胶。”

韦格纳翻开一个文件夹，

“根据去年与苏维埃俄国同志们签订的《经济互助协定》，巴库的原油通过黑海运至敖德萨，经宽轨铁路运抵明斯克，再通过我们在立陶宛境內控制的铁路，直达但泽和柯尼斯堡的炼油厂。

由於苏俄同志急需我们的工具机和化工设备，他们用原油结算的价格……每桶价格不到国际市场公开报价的百分之四十。”

“这意味著汽油、柴油、沥青的成本持续降低。”

“橡胶的问题也得到了解决，英国政府很务实。我们和他们签订的马来亚殖民地的橡胶长期供应合同。

价格同样很优惠。”

“所以，同志们，现在的情况是：

我们有过剩的劳动力，有过剩的工业產能，有廉价的能源和原材料，还有一个即將爆发的需求。

“需求？”

同志们很疑惑。

韦格纳伸手拿起身旁的一辆小巧的模型车，放在长桌中央。

那是一辆线条简洁的双门轿车，比例协调，车头上有一个小小的金属徽標：齿轮环绕著麦穗，中间是缩写“va”——volksauto，人民汽车。

“这是国家汽车设计局的最新原型车。”

“设计这款车的目標是结构简单，维修方便，乘坐四人，最高时速八十五公里。成本目標——”

韦格纳环视眾人，

“不超过两千劳动马克。”

“这不可能！”

戈特利布脱口而出，

一辆最基础的欧宝，战前也要五千马克以上！”

“没有什么不可能的，戈特利布同志。”

韦格纳平静地说，

“因为我们的成本结构不一样。从苏俄和英国来的便宜资源促使了我们的造车工业成本进一步降低。”

“路修好了，车造好了，油便宜了。”

韦格纳说，

“接下来会发生什么？国营运输公司需要卡车。

农民需要把粮食运往城市。工厂需要快速配送零部件。

医生需要去偏远村庄巡诊。

然后呢？公民们，他们会不会也想拥有一辆属於自己的汽车，在周末载著家人去度假呢？”

“高速公路网是一个起点。它连接起的是生產与消费，城市与乡村，工作与生活。

它会让劳动力流动起来，让物资流动起来，让经济流动起来。”

“具体的规划方案，请建设人民委员部、交通运输总局和国家计划委员会联合提出草案。

我要儘快看到线路规划、工期预算、劳动力组织方案、配套工业布局的详细规划。”