第443章 喜闻乐见的口水战＆斯古一~（2/2）

斯古一~

虽然跟极光系其他產品上线初期，差得不是一星半点。

但悠米外卖，目前仍处於试运行阶段，仅开通了十个城市。

线上推广，也是以十城精准推送的方式，並未全面推流。

能有这么多用户，已经算是很出色了。

之前提到过。

跟其他网际网路赛道不同，外卖行业需深耕本地供应链，打通“线上订单—商家备餐一骑手配送—用户签收”全链条，构建起一套完善的“及时履约体系”。

这也就代表著，他们需逐个城市，拓展商户资源，组建骑手配送团队。

前者倒还好，悠米社区线下团购业务，积累了数十万规模的商家资源。

后者就有点难搞了。

组建骑手团队，不是把人拉过来，塞给对方一套制服，配上一辆小电驴、一部手机就可以了。

还需进行“標准化培训体系+智能化管理系统+人性化保障机制”的三位一体建设。

悠米外卖的骑手体系，採用自营+眾包混合模式。

之所以如此，主要还是基於行业特性、成本效率、扩张需求、竞爭压力等多重考虑。

自营骑手，需签订劳动合同，平台需承担底薪、社保、公积金、培训、装备、保险等固定成本。

初期还好，但等平台全面扩张开来，那就有点难顶了。

以前世的美团为例。

月均有单骑手336万，总骑手数量超700万+。

按一名自营骑手，薪资+福利月均6000元/人。

336万人，这就是2400多亿。

说实话，即便是“月薪三千”，压力也拉满了。

美团吃相难看成那个叼样，24年营收，也不过才3376亿，净利润358亿。

这还没考虑承担工伤、劳动纠纷等法律责任。

当然，纯眾包也不可取。

且外卖行业，存在著显著的潮汐效应。

如午晚高峰、周末爆单等。

非尖峰时段，骑手閒置会导致成本利用率低下。

自营模式，难以灵活调度人力。

而眾包模式，可通过“弹性用工”，按需调度。

另一方面，自营模式，需先建立团队，再拓展城市，周期长、门槛高。

而眾包模式，可通过线上招募，快速吸纳学生、自由职业者等本地骑手。

真要乾急眼了，简单一培训，7天內即可在新城市启动配送。

如前世的饿了么，早期开拓三四线城市时，便曾依託眾包模式，三个月內覆盖200+城市。

当然，“纯眾包”也不可取。

如核心城市高频订单区域，或是高端配送、即时零售等特殊场景，对服务质量、配送效率，有著较高要求。

在以上场景，招募自营团队，可以有效避免，眾包骑手因抢单不均，导致的配送延迟。

此外，平台可通过自营团队，试验跑腿、生鲜配送等新业务，为眾包模式提供標准化模板。

综合考虑种种因素，洛川跟王姐商议后，最终决定採取自营+眾包的混合模式。

在即將掀起的“外卖大战”落幕前，这是最佳的选择。

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