第44章 破局之法（2/2）

“各位，我们要想从海上得到这么大的利益，没有英国人的首肯，是不可能的。

同时考虑到法国在地中海的影响力和俄国人对地中海的幻想，我们还得兼顾她们的利益。

因此，我认为我们首先可以成立两家公司。”

乔治用笔点了点科林斯地峡，“第一家是科林斯铁路公司，由希腊政府占有51%的股权，剩下49%的股权卖给民间。

其中10%在伦敦募资，5%在巴黎募资，34%在雅典募资。

英国和法国在这条铁路上有了利益，它们的舰队，就可以成为希腊未来的护身符。”

乔治又点了点雅典，“第二家是希腊国家船舶公司，这家公司经营修船中心，由希腊政府占有36%的股权，希腊民间占有15%的股权，以此確保希腊对该公司的控股。

剩下39%的股权，我们交给英国人，让他们来负责这家公司的日常运营，另外10%的股权则交给法国人和俄国人以及其他感兴趣的外国人认购。

通过这种办法，在未来苏伊士运河开通后，我想，英国人一定不会反对雅典和帕特雷取代马尔他成为东地中海修船中心的事。

同时，法国和俄国，也能帮我们制衡他们。”

乔治再度扫视眾人一周，加重了语调。

“有了这两家公司，希腊將在几年之后，获得每年数十万英镑的外匯，希腊政府也將得到至少十数万英镑的额外財政收入。

希腊这盘棋，就算被我们下活了。”

“陛下，”乔治话音方落，德利吉奥吉斯立即提出了个疑问。

“为什么我们要把船舶公司的经营权交给英国人？”

一旁的卡纳里斯听到德利吉奥吉斯的发问，也打起了精神，他们这些希腊民族主义者，对把国家权力让渡给外国人，素来相当敏感。

乔治像是猜到了他的问题，他脸上露出一抹笑意，解释道。

“第一，办这两家公司，希腊政府出不了一分钱，而希腊民间也出不了多少钱。

按照库蒙杜罗斯阁下的数据，我们光是修建一条科林斯铁路，就得耗光希腊目前的外匯储备。

就算有海外希腊人的支持，我们也很难再像建铁路一样，主要依靠希腊人的投资建立起船舶公司。”

顿了顿，他又道。

“第二，和对所有人都有好处的科林斯铁路不同，修船中心一定会损害英国人在马尔他的利益。

我们必须得让他们拿到足够分量的补偿，他们才会继续站在支持我们的这边。

而且，由於这家船舶公司投资的大头是英国人出的，他们会比我们更著急的去增加修船中心的利润。”

“第三，”乔治用手中的笔，在地图上埃及东部的红海上打了个圈。

“苏伊士运河一旦开通，为了维持在印度的利益，英国人会比所有人都更加在意东地中海航道的安全。

他们需要一个可靠的盟友。”

说著，乔治在克里特岛上重重画了个圈。

“我们也需要他们！”