第578章 好心情（2/2）

中国的航空市场实在太大了，东德飞机制造公司要想赚到钱，只能妥协，对巴德项目进行了大规模修改，而在这个过程中，安东诺夫飞机制造公司和中航总公司下属各分公司顺理成章的获得了机体60％的份额。

虽然最关键、难度也比较大的液压系统、电子系统、发动机等都被东德拿走了，但这60％有相当部分是三德子研发出来的东西，三德子进行了技术转让，并输出了一批技术设备，这对中国航空工业是很大的帮助，也非常有利于中国民航工业未来的发展。

此前通过一步步吃透B—29，中国航空工业到了五十年代中期，算是终于追上了美国四十年代中期的水平，已经基本拥有制造一台支线民航客机的能力。

再经过中英彗星飞机的合作，中国民航业对喷气民航飞机有了很深的理解，之所以与东德合作，归根到底是想借鸡下蛋，减少成本，毕竟从头再来，哪有踩着德国人的肩膀上去强。

中德谈判巴德项目后，三德子已经完成了绝大部分细节设计，即将进入样机制造阶段，在这个关键时刻，对整个项目进行大规模调整，事实上相当于一架飞机推倒重来。

哪些需要大改，哪些需要小改，哪些不需要改，改的过程中哪些因素需要考虑，德国人也必须说清楚，中国设计师自然把容克项目组无数积累学到了手。

当然了，东德也不亏，中国让三德子修改都是有理由的，很多技术来源都来自于大英，三德子了解后，也是很有帮助的，避免了一大堆问题的出现。

中国家底虽然薄，但毕竟是一个大国，东德作为一个小国，家底更薄，这架飞机凝聚着东德无数航空人心血，东德人要想成功，同样离不开中国与英国合作的经验。

等到三德子被老毛子限制航空发动机发展，恰好此时西南航发的阿塔8系列取得了重大突破，未来可以采用阿塔8系列，东德再没有任何意见，大家都是德国人，所以双方很有默契的达成了协议，有两款发动机更容易成功，都列入参考对象。

虽然阿塔8系列还需要时间，不过此前中国引进了一批苏联的米格—19和相应的RD—9发动机，完全可以先用RD—9首飞，到时候再更换发动机就可以了，这也不是很难……

至于其他部分，谷雨并不着急，中国也不是没有，要么性能差一些，要么稳定性差一点，用在轰炸机上可以，用在民航飞机上就有些让人不放心，就算不用东德的，谷雨也想和英国人合作，谷雨从来都没有打算一家搞定所有的东西。

而且东德压根没什么雄心壮志，这些东西迟早都能搞到手，先合作着，等到未来可以不断挖三德子的墙角，提升国内相关企业的实力，一步步来，谷雨对搞飞机有着足够的耐心。

事实上，即便是当下，三德子也已经帮了不少忙，在谈判过程中，发现中国航空工业还有不少缺陷时，三德子很大方的提供不少技术转让，中国甚至都不需要给外汇，只要提供各种农产品和日用品即可。

这项合作还迅速延伸到多个重工领域，有很多行业，苏联不让三德子发展，很多技术三德子放在家里也是没用，还不如出售给中国，或者把相关领域的专家派往中国，只要搞来钱就行。

而在合作中，三德子又发现很多领域中国事实上有了一定的基础，很多东西甚至直接就有了，但奇葩的是中国政府竟然不清楚，或是有了技术资料看不懂或者遗失，或是行业或者部门隔阂，不能很好地交叉，或是拿到了实物，没有完全吃透……

而在不断的合作过程中，中国工业体系迅速得到了不少完善，也解决了不少问题，同时也让中央高层对中国的现状有了明显的了解，我们实际上已经搞得相当不错了，很多东西也已经突破了，因为种种体制上的原因，并没有很好的融合贯通。

为了尽快解决一些十分棘手的问题，中央质量和标准委员会被进一步升格，成立了中央军民融合、质量和标准委员会，由中央局候补常委聂荣臻担任主任、办公室主任由林彪同志担任，常务副主任由出身于中航的王胜荣同志担任。

中央的意图非常明确，必须让强有力的组织领导解决各单位已经存在的部门主义，加快先进技术和管理经验的推广，加强质量标准建设，淘汰不合格的干部……

就这样，经过一连串努力，到了1959年上半年，第一架样机开始在西安的中航总公司组装，接下来的各种首飞和试飞，都将在航空工业基础条件相对更好的中国完成，当然了，三德子也不吃亏，节省了无数开支，本土的工厂到时候直接备料生产即可。

不过这样做的结果也很明显，巴德项目的主动权已经一步步被中国拿到了手中，东德则逐渐沦为重要的配件供应商，这也是中国和东德巨大的实力差距造成的必然……

这款飞机已经被他正式命名为华德—56，华自然代表中国，德代表德国，56代表1956年启动项目，其各项技术指标与法制“快帆”客机比较类似，二者在性能上不分伯仲，而在个别指标上华德—56还略有领先。

谷雨兴致很高，他把华德—56与快帆飞机进行了比较，然后笑着说道，“军用运输机从涡桨发动机起步，民用飞机就从华德—56起步，先从短途支线飞机开始，然后不断改造，提高发动机性能，然后取代彗星支线飞机，把飞机拉长，可以用于中长途支线。

用十年时间，把民航飞机的使用规律摸索成熟，恰好此时我们也有了一定的家底，再研发类似于波音—707，DC—8这样的干线飞机，就比较成熟了，如此踩着前人的肩膀，一步一个脚印的发展，稳妥的很，也不容易失败！”

说到这里，谷雨又一次批评起苏联，“民航是给普通人坐的，要讲究经济效益，安全是第一、寿命是第二，省油是第三、容易维修是第四，而大型轰炸机是用来攻打敌人的，航程是第一，载弹量是第二，安全是第三，至于省油、寿命和容易维修压根都不在考虑范围内。

苏联拿轰炸机，改成大型客机，我敢断定是走错了路，他们图—104，图—114都必然是失败品，我们绝不能学他们，也不要在乎什么面子，说什么只比别人晚了几年这样的话，没必要！

我们现在比法国航空工业稍微强一些，但法国航空工业可以很轻松的与英美合作，我们就有些做不到，总体来说还是不如的，所以呀，要承认不足，老实一些，跟在欧美后面搞，先从简单的搞起，如此就不容易走错路！”

听到这里，林彪同志有些奇怪的问道，“谷书记，美国的波音—707虽然订单不少，但才使用不久，您为什么那么相信波音—707那条路才是真正的未来？”

“你以己度人想一想就明白了，飞机太昂贵了，一架波音—707单位造价近500万美元，这么贵重的飞机，你是航空公司老板，你购买时肯定要考虑很多东西。

首先就是安全，飞机出事了，损失太大了，不仅500万美元没有了，机上一两百人死了，这些人很多都非富即贵，这得赔偿多少钱！

其次就是寿命、省油和容易维修，这三条都可以尽可能减少损耗，尽快收回成本，寿命和省油，维修说个简单的东西，你就明白了，彗星飞机把发动机藏在机翼中，我就觉得不靠谱，发动机要更换，要检查叶片有没有破损，多费事呀，肯定是吊装更好呀！”

林彪想了想，点点头，表示赞同，谷雨接着说道，“我站在美国一边，还有一点，也是非常关键的一点，每一个飞机制造公司都是一个大型军工厂，而且是需要空前研发经费的军工厂，而民航业的不断发展，处在头部的企业，必然可以把大量民航飞机获得的利润用于军工发展。

作为世界霸主的美国，肯定不会乐意欧洲各国保持强大的民航工业，以维系军工航空业的发展，所以美国政府和银行界肯定会拿出更加优惠的条件，鼓励各国购买美国的飞机，你看看波音公司给我们的条件就知道了，英国人可以比吗？拍马都比不上呀！

现在英国正在衰落，而随着时间的推移，英国航空工业必然会被美国打垮，转向与欧洲或者咱们合作，咱们得抓住这个机会，等我们的华德56成熟了，我们就逼着英国人拿出更好的飞机和我们合作，如此充分利用内外资源，我们的民航工业就会一步一个脚印追赶上来！”

谷雨说完，几位随行的同志都在鼓掌，这就是超前的眼光，这就是洞察力有这样的指导，中国民航工业肯定会发展起来……