第403章献礼（1/2）

作为传统的英式外交家，艾登这么为世界和平着想一点都不奇怪，虽然大英帝国已经衰落，但艾登还是坚定的认为，大英帝国在世界上拥有美苏一样的身份和地位，可问题是这只是大英一家之见，大英早已经落毛的凤凰不如鸡！.

大英摆不正心态，就注定像蝙蝠，非

鸟非兽，谁都不能接受，在目前正如火如荼进行的欧洲一体化进程中，大英总是显

得那么傲娇，既想加入欧洲共同体获得经

济利益，又想保持独一无二的地位，自然不被西欧各国接受。

而在国际舞台上，大英也每况愈下，美苏两国在大英拥有强大影响力的南亚和中东不断折腾，大英也越发无能为力，虽然伊朗政变成功，但英国还是损失不小。

巴列维掌权之后，彻底看清楚了谁才是老大，总是围绕着美国人转，最后英国不得不和美国分享伊朗油田的利益，还为了缓和危机，又给了伊朗政府一大块，才勉强维持了在伊朗的大部分利益。

刚刚政变成功，建立起亲英美政权的伊朗尚且如此，在印度次大陆，大英的影响力彻底跌落谷底，不管艾登怎么呼吁和

平，印度就是不理睬，可谓丢人现眼。

甚至于大英的东非殖民地，也开始闹

腾，好不容易才镇压了肯尼亚的茅茅运动，但此事在非洲大陆的影响非常恶劣，英国人也不得不操作起一个个殖民地议会，

开始扶持代理人。

时至今日，大英越发感到孤独，孤独的背后是大英在欧洲和世界各地的利益被不断吞噬，偏偏工党开启的全民福利制度

又没办法停止，巨大的财政负担给后续政府施以了巨大压力，而艾登政府时期这一问题尤为突出。

1955年一整年中，英国出口收入仅仅增长了8.4%，可财政支出却增大了13.9%，外贸赤字直接翻倍，此时英国航运、外资、旅游业等可以带来收益的无形贸易也不容乐观，以至于顺差总额比1954年减少了36%，更无法抵消对外贸易中日益增长的赤字。

庞大的海外驻军也需要财政补贴，导

致军费支出也大幅攀升，如此入不敷出，英国国库只能不断提升贴现利率，不断拨出大量货币。

钞票印刷多了，英镑的汇率自然不稳，时不时遭到挤兑，英国的黄金储备也在不断下降，艾登哪怕不懂经济，也着急无比。

年底听完了财政部的汇报，艾登发现在各种糟糕的红色数据中，对华贸易数据却在不断增加，各种有形无形的贸易收入不断增加，这还是在美国的技术管制下获得的，更显得珍贵，当然要想尽办法扩大对华出口。

财政部长麦克米伦也和艾登持有同样

的观点，他建议与中国迅速签署缩减双边关税的协定，英国可以扩大对中国轻工业品的进口，中国则增加对英国高精尖工业制成品的进口，如此迅速扩大两国贸易，尽可能缩减英国越来越严重的财政支出。

同样一件纺织品，从中国运到英国后价格也只有英国本土纺织厂价格的三分之一到二分之一，质量也差距不大，虽然英国搞起了贸易配额，想尽办法缓和了中国纺织品的冲击，但在英国工业中占据重要地位的纺织工业的全面衰落已成必然。

这种衰落早在二战前就已经非常清晰，当时的日本纺织业已经击败英国，成为世界第一大纺织国，英国则排在日美之后，沦落到第三。

二战之后，中国全力发展纺织业，一边进口棉花，一边对外大量出口纺织品，迅速成为世界头等纺织品出口国，不断打压棉纺织品价格，在全世界攻城拔寨。

过去英国还可以依赖帝国特惠制，勉强维持着纺织工业，但现在帝国特惠制已经取消，英国纺织工业原有的广大殖民地市场越来越小，本土市场还被反攻，日子非常难过。

是，英国可以对中国搞贸易保护，但对关贸总协定的成员国日本怎么办？日本纺织工业也已经恢复，而且也在不断扩大出口呀！

既然纺织工业注定要衰落，与其白白让日本纺织品占据市场，还不如以英国控制的纺织品市场作为交换，促使中国扩大对华成套设备、交通工具和技术出口，这

一块的利益比纺织品要大得多。

36架彗星客机和后续的各种服务可以

创造2500万英镑的工业产值，若是不断扩大对华出口，未来增加到360架呢，那就是2.5亿英镑。

这么多飞机的净利润至少有一亿英镑，中国想从英国赚到一亿英镑的服装，衣服至少要卖十亿件，怎么计算都是英国赚的．.....

除了想办法扩大对华外贸出口以外，英国此时也看到了中英金融合作的灿烂未来，现在中国对外公开的进出口总额已经突破了70亿美元，对外公开的外储数据是

15亿美元，可以说已经累积了一份相当不错的家底。

中国不仅不断增加出口，也开始对外输出资本，伦敦金融街不仅可以提供融资服务，还可以提供各种投资和贸易服务，这一块服务贸易同样有巨大的扩张潜力．..

很显然，不管是政治还是经济，中英都有巨大的合作潜力，但现在的问题是中英的互信还是不够，在美国的重重压力下，对华出口最先进的康威发动机自然也可

以增进互信，工党可以出口尼恩，保守党当然也可以出口康威，而且会卖得更好！

不过到底怎么出口，也是一个问题，

此时对华技术设备转让，中国同苏东国家享受同级的 Y 类待遇，但实际上较为宽松，毕竟要有区分度，要是完全一样，又怎么可能鼓励中国扩大开放呢！

相比于美国，对华外交战略更加独立

的英国在技术转让问题上一向更为宽松，当初为了让英国加入巴统，美国就答应搞一个巴统内部的总体例外程序，给英国一些方便。

借助这个程序，这些年英国一直对华输出高精度机床等敏感技术装备，美国人虽然不爽，但也只能睁一只眼闭一只眼，好歹已经纳入管制了，总比没有管制好。

所以艾登决心照例通过这个程序实现对华出口，但即便如此，大英也不方便直接把这么敏感的发动机直接卖给中国，这就需要军转民。

此时英国为了维持殖民地利益，计划研发一款大型客机，可以到达非洲各个殖民地，这就意味着需要一款与波音707对垒的大型客机。

不过因为缺乏资金，一直没有启动项目，彗星5就是备选方案之一，不过德哈维兰公司要求英国政府提供一部分资金，很显然这是英国政府不乐意的。

艾登就想着能不能说服中国，让中国也出一部分资金，两家合作共同开发彗星

5，彗星5也如同彗星2一样，未来也可以对华出口总装生产线，并分摊一部分零部件生产任务。

而彗星5的装机对象自然就是改进型的康威发动机，如此一来，康威发动机就变成了民用发动机，出口难度自然大为降低。

有了康威民用发动机出口中国作为基础，然后操作一款康威军用发动机出口中国自然就容易多了，至于中国在康威基础上如何发展，未来装备战略轰炸机，那自然是中国的事情，大英也就是技术服务方，相比于卖发动机，技术服务就好操作多了．....

艾登与幕僚们秘密研究了一番，又咨询了专家们的意见后，认为中国答应的可能性很大，借着恭贺中国新年的机会，由大英外交部向中国大使含蓄得表达了意图，得到汇报后，谷雨愣了半晌，他必须好好考虑，确实要好好考虑。

谷雨自然非常赞同中英扩大合作，他也一直在加大推动，以打破帝国主义的封锁，他力排众议一口气给了60架客机的订单，就是想着诱惑英国人更多的让步，现在看起来确实起了效果，艾登愿意大胆做一些突破，这当然是大好事。

相比于笔挺且凉快的确良，一洗就缩水的维纶不太受广大人民待见，谷雨一直希望尽快实现涤纶的大规模量产，哪怕是连续引进多套成套设备也是值得的，所以英国有意转让特恩卡（英国涤纶的商品名)，即便条件苛刻一些，谷雨也会咬牙答

现在哪怕多花一点钱，也是得远远大于失，只要解决了人民的吃穿问题，未来哪怕执政中出现了比较大的疏漏，也容易

过关，这是压倒一切的政权稳定性问题，他比谁都清楚．.....

相比于涤纶的引进，康威发动机能否引进不过是小事罢了，但恰恰是这个小事，却让他相当发愁，若是能够引进，当然是大好事，这是人类第一台涡扇发动机，而且还是双转子，把这款发动机搞清楚了

，中国的航发自然有了长足的进步。

罗罗公司号称可以通过放大，将推力翻倍做到10吨以上，而10吨以上推力的涡扇用在米亚4上，把航程提高一大截，那简直不要太美好。

哪怕推力做不到翻倍，引进这样的发动机，也完全可以让未来启动的客机项目有第二种动力选择，涡桨虽好，但噪音太大，哪怕是初代涡扇，耗油较大，也是值得的。

如果没有记错的话，康威发动机未来缩小之后就是大名鼎鼎的斯贝发动机，而斯贝能做的事情太多了，可以用在飞豹，也可以用在三叉戟，还可以改装成燃气轮机用作军舰动力，也就是说，只要搞来康威发动机，并且完全吃透，以后的发展会非常好走。

但英国人将康威发动机的引进和彗星

5联系在一起，却让谷雨相当为难，因为彗星2是基于彗星1的改进，就算中国不推动，英国人也要动手改进，中国就算提前投钱了，也不至于打水漂。

就算未来没办法引进生产线，能够全程参与彗星2的试飞过程，就是巨大的成功，可以说中国民航工业从一开始就站在了非常高的起点上，为此哪怕引进几十架

飞机，一点都不亏。

但彗星5就不一样了，他记忆中英国

人压根就没有搞对标波音707的彗星5，可能有计划，但最后出来对标的却是VC10客机，完全没有彗星5什么事情。

现在拉中国进来搞，万一半路上选择了VC10，中国的钱岂不是打水漂了？中国可不像大英，战略轰炸机一搞就是三款的瞎折腾！再说了，有那些钱，为啥不用来发展中国自己的客机，非要给英国人？

谷雨考虑再三，最后的结论是搞可以，但英国佬必须有足够的意志，中国可以先给意向订单，哪怕100/200架都是给得起的！

但中国绝不会立刻投钱，研发资金必须英国出，等看到样机后，中国再决定是否给明确的订单，并给出定金。

同时谷雨希望和大英签署一个协议，若是未来大英不玩这一类型的客机，相关研发资料要优先转让给中国，搞不好有机会捡个漏呢，谁也说不准！

前世中国在七十年代差点引进了VC10客机，不过当时看到国产的运10似乎有些样子了，最后政治正确压倒了一切，最后没有引进，放弃了这一难得的礴羊毛机会。

谷雨也不清楚英国人能扛多久，留点话头也好，谷雨的算盘打得啪啪响，但能够引进成功，他的心头还是打了一个大大的问号，他明白真正依靠的永远是自己

而此时随着A1-20涡桨发动机的引进，中国已经有了一款靠谱的发动机，所以空军和安东诺夫飞机制造公司急不可耐的联合启动了中型运输机运6A的研发，这也是三五期间，空军继歼50、歼6两个项目之外，第三重要的项目。

该项目按照先军用运输机，再气密型运输机，最后民航客机的研发顺序分阶段研发，准备历时十到十五年，首先解决中程运输机问题，然后再考虑客机问题。

当然了，若是期间成功引进了康威，涡桨客机项目自然会被取消，而是直接尝试研发基于康威发动机的民航客机，到时候通过国内外不同型号的客机不断比较使用，更有利于积累民用客机的设计和运营经验。

至于更加小型化的短程运输机运7A,

同样已经纳入到中航的规划当中，但并没有赶上最后一班船，在1955年下半年被列

入到三五计划中，而是变成了候选项目。

所谓的候选项目就是三五期间若是财

力不错，国家有余钱，可以启动该项目，但如果资金不够，那就先等着，等到四五计划再安排。

运7A被推迟，道不完全是经费问题，首先还是需求有些不够。运7A的处境与运

6A不同，相比于引进的 C -54运输机，运5B 的使用成本太高，所以原先计划的四百架订单被一再压缩，都好几年过去了，运

5B系列飞机的订购量也就只有几十架，勉强维持着。

但国家对中程运输机的需求量实在太大，不可以总是依赖进口，所以运6A的研发就成了当务之急，去年下半年刚刚谈妥

AI -20涡桨发动机的引进，谷雨一回国就敲定了运6A的研发。

相比于运6A的巨大需求，此时国内还

有一批 DC -3可以勉强凑合，而引进的子爵客机、彗星客机使用一段时间后，也可以改装成运输机，运7A自然不那么着急。

其次是发动机问题没有解决，动力15

00/2500马力的两款涡桨，目前还没有研发出，无奈之下，中航计划采用进口的子爵客机发动机做替代。

运7A是双发短程支线飞机，英苏的发动机又差异明显，谷雨担心发动机不配套，到时候相当于又重新研发一款飞机，这多少有些不值得。

所以谷雨还是老思路，先拿出像样的发动机，最起码也需要有样机，然后再启动项目研发，以减少项目的风险。

如果发动机研发不顺，飞机就算搞出了外壳也没办法试飞，一个不小心，项目就容易泡汤，要么不做，要么就要做好，飞机可以性能不够，但必须能够飞起来，绝不允许趴窝。

如此一来，运输机、客机项目的研发就很有意思，变成了先大后小，不过也不算奇怪，经过了 B -17（运5A)、 B -29(运5B）等的连续仿制，历时十几年的积累，安东诺夫研发一款同等体量的飞机已经顺理成章，倒不算跳跃太过。

而本土和日本设计师在给安东诺夫打

了多年下手之后，先从小型运输机起步，也显得循序渐进，并不算跨度太大，就算

失败了，损失也不是很大。