第285章冲突（2/2）
但必须搞清楚中国空军爆发出来的战斗力是偶然的还是必然的，干脆等中国主力机群到达苏门答腊后，再时不时的挑衅，看看问题到底出在哪里？
美国也知道拦截中国空军的飞机有些说不过去，五角大楼给国务院一个通报，意思就是若是中国人抗议，就这么跟报界解释，美国空军8架 F -86佩刀战斗机在公海上巡逻时被大批中国空军战斗机袭击，损失惨重．.....
当然了，若是中国人没有反应或者反应不大，那这就是一次小摩擦，没必要发公报，这种事美军和苏军在巴尔干经常干。
看到通报之后，美国国务卿艾奇逊十分愤怒，但又无可奈何，美军搞这种破事，然后让国务院擦屁股又不是一天两天了，他早就习惯了！
这场空战的消息，迅速报告北京，有了底气的空军同时汇报第二批次24架歼5战斗机和歼轰5计划不变，下午出发前往苏门答腊，谷雨想了想，批准同意。
硬碰硬之后，美国人虽然还会有其他新的挑鲜，但在找到新战水之前，拦截大机群可能性要小一些了，这个时候主力机群确实可以过去了。
而只要解放军空军飞机出现在苏门答腊，这一场苏门答腊之争，从政治上说，中国就取得了完胜，接下来，不管爪哇和马来亚是什么结局，中国在南洋第一阶段的战略任务已经完成！
批示完之后，谷雨轻轻松了一口气，虽说这一次打了美国人一个措手不及，但至少说明按照能量机动原理设计的中国第一代战斗机的设计是成功的。
茫茫碧空，硝烟弥漫，铁翼划破云端，空战史上著多的王牌飞行员希特霍芬、哈特曼、奥黑尔．....．这些传奇人物是如何一次又一次地取得空战胜利的？空战有规律可循吗？如果有，又是什么？自第一架飞机被击落以来，这些问题就一直困扰着飞行员们。
二战结束后，少数经验丰富的飞行员先后总结出一些规律性的东西，最经典的如空战制胜4要素高度、速度、火力、机动。但这就是空战的本质和全部了吗？没人知道。
在谷雨的前世，破解空战规律的桂冠终于戴在一个多不见经传的美国空军少校头上，约翰．伯伊德提出了"能量机动理论"，从而改写了空战历史，而根据这一理论设计的F15、F16战斗机都是名震天下的经典战斗机。
谷雨知道一些能量机动理论的皮毛，他知道决定空战胜利的不是飞机的最大速度、载弹量亦或是其他指标，而是剩余能量。
这个剩余能量可以表示为战斗机在不同包线的总能量，主要由动能和势能组成。所谓动能就是战斗机自身的产生的推力，所谓势能就是战斗机格斗中所处的高度带来的能量。而总能量越高，战斗机在格斗中的优势就越大。
为了让空军明白这一点，战后谷雨组织数学家、物理学家、系统专家和精英飞行员们一起研究后得出的能量机动理论。
一开始，空军飞行员们分析的因素都是飞机的位置、飞机的速度等，这些都是几何量。可以说是用"几何空战"的观点来描述空战战术的。
一直以来飞行员也是这么思考的。比如战斗机在水平面的转弯机动和在垂直面的俯冲、拉起，这其中就有动能和势能的转换，但飞行员们从来都没有从能量转换的角度来探讨其中的玄机。
但随着物理学家们的加入，自然科学理论被引入空战，物理学家们成功地用能量空战的观点解决了"滚转剪刀空战战水"的正确运用问题，一举破解了这一作战理论的难点和困惑。
随着能量空战理念的一步步成熟，空军终于清楚了，要想在空战中取得胜利，就要在格斗中保持足够的推力，保持足够的高度，而要想达到这两点，就要做好三点，低翼载荷（利于爬升、飞行可控）、大升阻比（提高升力）和高推重比（爬升加速度快）。
中国空军的发动机一向不怎么样，想获得高推重比和高机动性，能做的只能是想办法压缩空重，争夺空中优势。
歼5的设计理念就是如此，歼5虽然采用与
尼恩相当的发动机，但航程不大，载油量有限，
机身仿效德国Ta183，相对比较紧凑，进气
道也被缩短，从而保证推重比超过F86。
为了提高低翼载荷，中国空军的设计师们在保证推重比超过F86，并保持一定结构强度的情况下，尽可能的减小翼型厚度，提高机翼长度，这不仅降低了阻力，还能够推迟激波的出现，同时还可以提高飞机的可操纵性和设计稳定性，一举三得。
除此以外，中国的战斗机的后掠角也要比米格15大一些，升阻比更高，虽然中国和苏俄一样，没有解决后掠翼可怕的翼尖失速，只能十分简单粗暴的采取四个翼刀，新手飞行员仍然面临可怕的飞行陷阱，但能够改进到这一步，中国的歼5已经相当出色了！
在谷雨看来，因为研发思想的进步，现在的歼5应该比米格15稍稍强一些，而这一次空战的胜利应该也验证了这一点。
在松了一口气之余，谷雨相信接下来歼5在国际市场上的销路应该很不错，而通过对外出口获得的资金，也有利于下一代战斗机的发展。
在下一代战斗机的研发上，这一战的胜利也终于让空军下决心走能量机动路线，不再盲目得盯着高空高速不放，目前思路有两条。
一条是歼5的思路，极力压缩空重，不惜以压缩内油为代价，配上比较省油却牺牲了寿命的发动机，去跟美国人拼推重比和机动性，争夺空中优势。问题是这样的战斗机限制太多，未来空战装载雷达和制导导弹，超视距作战用不了多久，就会成为现实，所以这一条路线越往后，越没有发展希望，注定只能是临时方案。
而且中国实在太大了，又需要面对飞得越来越高的美制战略轰炸机和各种高空高速侦察机，没有高速截击机是不可想象的。
所以另外一条路线，同样也必须走，那就是效仿F86，研发一款配备完善的机载设备和充裕内油，拥有大推力发动机，牺牲一些推重比，重点改善升力和水平方向的机动性能，兼顾航程、雷达性能和升力系数，提导弹性能，发展一款兼顾截击与空优的战斗机。
但这一次交战中，F86的表现似乎不是很好，所以接下来还需要再碰一碰F86，看看是飞行员的问题，还是飞机本身的问题。
考虑到后者研发的巨大难度，目前只能分两步走，先继续发展歼5的后继型，按照谷雨的思路，这款飞机要达到米格21的水准，未来要沿着这款飞机，向枭龙和歼10的方向发展，这款飞机设计时必须考虑对外出口。
而那款兼顾截击与空优的重型战斗机，自然
就是谷雨给出图形的苏﹣15、歼8路线，到了第三代当然就是老毛子的苏27路线，中央升力体布局太经典了．.....
除了这两款战斗机必须研发以外，海军舰载机的研发也已经提上议程，办法也是现成的，仿制缴获的美国F9F黑豹战斗机，并按照能量机动原理改进，在保持其多功能攻击能力的前提下，不断提高其性能。
谷雨比谁都清楚，对付美国海军，中国只能依托海岛搞近海防御，飞潜快是重点，其中的飞也是依托岛屿的空军飞机，而不是海军舰载机。
而中国海军舰载航空兵的敌人不管是现在，还是相当长一段时间的未来都不是美国海军，全世界海军加起来都不行。
中国海军舰载机真正的对手是现在什么都没有的印度海军，技术上落后美国海军一大截并不重要，比印度海军稍稍强一些，威慑印度海军，不让印度人在南亚瞎折腾就可以了．.....
而要想实现这些，同样也离不开外部信息的参考，而拜美国人所赐，现在中国已经有了一架F86的残骸，一架F9F，两架直升机，接下来要好好分析一下，不仅仅中国要好好分析，还要请苏俄专家过来一起分析，大家一起学习。
邀请苏俄专家的同时，也要把这一次空战的结果告诉苏俄，同时希望中苏两国加强航空领域的合作，意思很明显，老大哥，我们的飞机还是相当不错的，你们别敝帚自珍了，多合作才是王道。
在邀请苏俄技术人员的同时，谷雨自然也下令外交部于次日召唤驻美大使抗议，中国向苏门答腊这个主权国家出口军火，并且也已经通知了行程，美军悍然派机拦截，违反了国际法，要求美国人予以解释。
美国大使的说辞是美军飞机在公海上巡逻，被中国飞机袭击，应该是中国需要解释，外长严耀庆非常恼火，"大使先生，您这是信口雌黄，如果我们空军飞机主动袭击贵军，根本就不会通知贵国，这不符合逻辑！"
美国大使当然也清楚这一点，不过他们不可能主动承认攻击中国飞机，反正一口咬定是中国人先动的手，反正这样的事情在匈牙利、在罗马尼亚都发生过，美国飞机过去与苏军发生冲突，要么是误航，要么是对方先袭击．.....
这一次会面不欢而散，不过中国也没有继续追着不放，原因很简单，这一次约架的胜利者是中国，自然没必要再刺激美国。
更重要的是，第二批战斗机按照原计划当天下午起飞去了苏门答腊，整个过程非常顺利，美军这一次并没有阻拦，这也意味着美国人实际上暂时放弃了对苏门答腊的野心。
既然赚取了实利，当然没必要扩大事态，此时的重点还是清理苏门答腊，加强控制，接下来按照计划，苏门答腊、兰芳、达雅和东华（荷属华人邦即将摆脱荷兰独立）将作为第二批成员，加入到香港经合组织中，并明确驻军
而经过长期战争，苏门答腊此时的总人口也就五百万人，而大移民之后，华人就有七十万以上，接下来通过不断移民，一步步增加华人数量，中国完全可以逐步消化这个资源丰富的地区。美军见中国没有继续追究，在稍稍停止了几天之后，就迫不及待的再次挑衅，这一次美国精心挑选了好几位老鸟，率领F86战斗机与中国空军作战。
而在这一次战斗中，美国空军的老鸟使用了一种新战水，一旦发现中歼5向自己俯冲下来，立刻侧身兜大机动转弯摆脱，这时候歼5飞行员面临两个选择：要么保持垂直机动，等于放弃攻击；要么改平切外线利用速度优势继续追击。
如果选择后者的话，:F86的僚机就能充分发挥盘旋机动的优势跟上来，形成歼5"螳螂捕蝉、黄雀在后"的局面；而追击的歼5一旦在水平缠斗中坚持不住，放弃前面的"蝉"，又会马上被"猎物"反切回来和"黄雀"一起，遭遇交叉射击！
通过这种新战水，美国的F86成功捞回了场子，击落了两架猝不及防的歼5战斗机，不过中国飞行员反应很快，在接下来的战斗中，抱着"宁死不能退"的决绝心态冲向敌F86集群，我就选择跟你空中拼刺刀了，而这样的战水，对双方来说都进行得异常惨烈！
所以这场战斗的后半场，美军F86战斗机同样被中国干下了一架，参加过二战的空军飞行员戴维斯少校阵亡。
连续两架，还被干掉了戴维斯少校，美国空军不得不承认他们的F86佩刀战斗机并不完美，飞行员们普遍反应，飞机太重了，爬行的时候太吃亏，而佩刀上很多乱七八糟的功能，在实战中并没有发挥出来。
而F86佩刀战斗机都不行，其他的F84,F9F这一类战斗轰炸机自然也都不行，这也严重影响了美国下一代战斗机的设计．.....
而中国空军的设计师们通过两战同样确定了
下一代战斗机发展的第二思路必须搞，这才真正
代表未来，因为随着空空导弹技术日益成熟，这
种大规模的机炮对决必然会越来越少，现在可以
占美国人的便宜，但未来人家靠着大功率雷达，
用越来越快的导弹隔着老远揍你，你怎么闪？
而且即便是当下，F86这样的重型战斗机与歼5这样的轻型战斗机较量时，同样有一定的优势，垂直不行，水平行，只要做好配合，同样有很强的战斗力。
所以综合来说，F86这样的重型战斗机才是中国真正需要的，这一次研究部门还有另外一个大收获，在询问被俘美军飞行员时，他们到底是怎么解决后掠翼的翼尖失速问题，飞行员告诉美国人在机翼前缘安装了自动缝翼。
缝翼倒没啥可惊奇的，这种缝翼根据所受的气动力打开或者关闭，当缝翼向前滑动打开时，可以加速流经机翼上表面的气流速度，得以增加升力并减小失速速度，在高速时，缝翼自动关闭将阻力减到最小。
但开缝意味着机翼下面气流对冲上面附面层，虽然推迟了失速，但升力损失很大，美国人的机翼大，相对的影响就小，推迟失速的裕度就大很多。
中国飞机的机翼虽然比米格15大，但比 F
86小，相对影响还是有些大，所以加了缝翼的意义并不是很大，还不如采用翼刀阻断附面层向翼尖的堆积，说白了，这两个决策都是推迟失速迎角，都不能消除它的发生。
但问题是美国人竟然搞出了全自动控制缝翼，这就需要计算机计算复杂的气动变化，而要进行这样的计算，就必须编程，这在当时简直是外星科技。
中航的技术人员十分震惊，中国一直想在这一块有突破，但就是没办法，没想到美国人这么快就实现了，根据提醒，他们立刻找到了图灵实验室，希望这个中国最好的计算机研究中心能够帮助解决这个问题，而接待他们的是图灵实验室助理研究员丁蕾．.....
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