第363章 六大财团（2/2）

其核心企业有第一劝业银行、伊藤忠商事、富士通、兼松、清水建设、川崎制铁、旭化成工业、富士电机、横滨橡胶等。

该财团在化工纤维、金融、光通讯、计算机、石油开发、食品等方面较有优势。

经理会称“三金会”。

黄奕华听了岩崎一郎的话，表情这才缓和下来，微微一笑说：“呵呵，岩崎君过奖了，我的这点小成就跟三菱比起来还差得远呢。”

“黄君过谦了，三菱发展到现在已经有接近100年的历史，而黄君才仅仅用了3年的时间，相信用不了几年，黄君的集团就能超越三菱了。”岩崎一郎的态度一直都好得不得了。

如果不清楚的还以为这是为邻家老爷爷。

黄奕华虽然不怕三菱，毕竟出了他本身的财力，还有美国爸爸这层身份在，但黄奕华也不敢轻视岩崎一郎这老头，毕竟三菱可曾是支持日本军国主义进行侵略战争的最大军火供应商，这样的一个财团的现任家主如果把他当成一个慈善家，绝对会被人笑掉大牙的。

不过黄奕华如果想进入日本，那么跟其中的财团合作无疑是个必须的选项，而从这六大财团所涉及的领域看，跟三菱之间的直接竞争无疑是最小的。

“呵呵，我也希望如此，不过以我们两家的产业结果来说，应该不会有太大的竞争关系，所以我也是很希望能和三菱集团发展进一步的关系。”

“这也是我所期待的。”岩崎一郎此时脸上的笑容更灿烂了。“听说黄君准备在中国投资建汽车厂？”

“呵呵，是的，岩崎君也有兴趣？”

“当然有兴趣，可惜现在中国比较相信欧洲那边。”

“呵呵，这样是常理。毕竟两国是直到78年才签了和平友好协议的。”

对于中国汽车的发展，黄奕华非常清楚，1978年底的时候，中国跑到欧洲去寻求汽车工业的合作伙伴的。

当时汽车工业发达的是欧美和日本，没有选日本，是因为1978年的8月才和日本签订《和平友好条约》。

就好比：你刚刚认识一个朋友，最多打打招呼，直接称兄道弟拜把子，好像不太自然。

可是去欧洲之后，由于欧洲那边的人看不起中国市场，几乎就没有车企愿意和中国合作，最后只有大众是给了点机会的。

在上海大众时期，中国汽车工业是非常薄弱的，主要任务是解决零部件制造的技术问题，外国车企哪怕不出售技术，照样也是大把地赚钱。

当时的合资车企都是通过进口零部件，再组装成车，相当于我们只是当了个“装配工”的这么一个角色。

到1987年的时候，桑塔纳的国产化率仍然只有2.7%，一辆车上大概就只有轮胎、车标、收音机、喇叭、天线是国产的，其他通通进口。

也就是说，当时外国车企哪怕不出售技术照样能赚钱。

20世纪90年代，日本车企的主要战略目标就是占领中国汽车市场，把中国作为战略扩张的重点国家。

但由于当时大众几乎是一家独大，已经抢占先机了，对于日本车企来说，由于进入中国的时间晚了，那日本车企就只能搞点不一样的，才能在中国市场立足。

于是为了开拓市场，展现自己的诚意，就把自己的部分技术给带到了中国。

当时的中国正好是缺技术，没有技术，日企恰恰是能够提供的，于是两者一合作，刚好都能满足各自的目的。

1997年中国航天汽车与三菱合资带来的4G6系列技术和生产线，一用就是几十年。

大众那边，刚开始提供的都是零部件装配等等无关紧要的技术。

受到日系车企的这么一个冲击，没办法了，要跟上了，于是大众才在1999年引进了PQ34平台和帕萨特B5轿车。

但是当时的日系车企带来的技术其实也是比较落后的，只不过是相比其他厂家，它的确技术还是给了。

就拿三菱来说，4G6系列是日本80年代初的技术，到国内已经落后将近20年了。

不但技术落后，关键的核心技术，日本人照样也是没给。

比如说：丰田卖给天汽的夏利，当年日本人把夏利的全套图纸以及发动机都给了天汽，但是我们造出来的夏利，故障率、油耗等就是要差很多。

当时天津一汽夏利项目负责人有个说法的：国产机床跟不上汽车制造业的要求，细节控制不严，会导致故障率偏高。

所以，关键工序的零部件，还是只有采用进口设备。