第67章 铁路计划（2/2）

“殿下，这只是一份草案，实际上在施工前，还必须要派出工程师沿途进行实地考察，在没有得到这些数据前，我们不能够保证可以实施。

对于这份铁路网的计划能不能够完成，纳赛尔丁是一点儿都不担心，只是什么时候才能够完成，就是一个问题了。

虽然伊朗的城市比较少，但这份计划也有将近13000公里的路程。其中重要的铁路干线有:大不里士—德黑兰—马什哈德铁路；马赞德兰—德黑兰—伊斯法罕铁路；伊斯法罕—设拉子—布什尔铁路和伊斯法罕—亚兹德铁路。

当然实际修建距离，肯定不只这么一点儿，这几条只是主干线。亚兹德的铁路还会向南延伸到阿巴斯港，铁路之间还有一堆支线。

“要多长时间，才能够完成这项计划呢？”王储关心的问道

“至少十年，如果财力充足的话，这个时间可以大大缩短。”

阿里没有把话说死，修铁路不是其它产业，只要舍得砸钱，还是可以多线开工的，建设速度自然可以倍增。

但阿米尔说话了:“这里面计划要费超过1亿里亚尔，光是攒钱就要先攒20年。”

根据阿米尔的推算，除去原材料费用，最多费就是雇佣工人的工资，而且还不低。

这个年代修铁路，可以说是非常残酷的。机械设备太少，大都要靠人工肩扛背挑，危险地段常常连人带设备一起玩完。

为此，工人的雇佣费用得高一点，这样才能雇上人。人要是意外死了，你是赔钱还是不赔，万一闹事再把铁路拆了咋整？

是啊，铁路也是要钱的。以现在的财力根本支撑不起大规模的建设，这个时候发国债也不赞成，民众根本没钱了，在卖也卖不动了。

“不管怎样，先把大不里士到德黑兰的铁路修建完成，其他的可以先放放。”

先把这两个城市用铁路连接起来，其他地方就先等着吧。这样不仅可以促进经济，也能快速运送军队到前线。

而且，伊朗就不是一个平原国家，复杂的地形不在少数，这又严重制约了铁路施工。自然环境的限制还可以克服，大不了就是绕路，反正这个年代铁路施工，是不可能开凿几公里长，乃至于几十公里长的隧道。

遇到特殊地形，无论是绕路，还是迎难而上，这都意味着成本上的大幅度提高。而最终要多少钱，这个问题没有人能够回答，或许等实地勘探完成过后，工程师们能够给出一个初步预算。

不过，能够让纳赛尔丁高兴的是，由于铁路的建设，砂石价格暴涨，而因为之前资源国有化的法案通过，这些砂石矿也是国家资产，一下子就给王族提供200万里亚尔的收入。

因为矿产太多管不过来，所以就采用承包来增加收入和开发。小型的矿产就交给小贵族和商人来开发，政府只需要每年收一笔费用就行，而王族能从中获得一半作为补助。

(本章完)