第574章 震惊的马总师（2/2）

据刘韬所知，马凤山的身体并不好。

这一点从现在马凤山的情况就可以看出来，虽然马凤山还不到六十岁，但是头发已经白了，脸色也并不好。“二位首长，我知道我的身体并不好，但是运十是我这辈子最大的遗憾，只要能够重启运十项目，就是拼了命，死在研制的路上我也愿意，如果运十还未研制成功我就死了，我只希望等到运十研制成功，我的家人可以在祭拜我的时候，告诉我这个消息，我就心满意足。”马凤山坚定地说道。

刘韬点了点头。

“这一次运十项目重启，我们盘山集团将会提供二百亿人民币专项资金，其中五十亿是研发资金，一百五十亿用于形成配套系统。”刘韬缓缓地说道。

“真的？真的有二百亿人民币专项资金？”马凤山眼睛一亮，忍不住激动问道。

要知道，运十从项目开始到下马，总共也就了5.8亿人民币。

虽然当时的钱更值钱，可哪怕考虑通货膨胀，二百亿人民币专项资金依旧超乎马凤山的想象。

哪怕其中研发资金只是占了四分之一，但是也有五十亿人民币。

运十项目落马，一个非常重要的原因，不就是因为资金不够，申请的1.68亿人民币资金没有得到批准，使得运十飞机没有资金再飞下去，进行更多的测试。

“嗯，二百亿人民币专项资金，一分不会少！”刘韬点点头道，“不过在进行运十项目的同时，也要展开支线飞机的研制，我们华夏需要干线飞机，也需要支线飞机。”

运十飞机按照经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量是110吨，最大巡航速度974公里/时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里。

这是属于干线飞机。

但是刘韬也知道，要一下子攻克下来，特别是要形成配套，这难度不是一般的大。

所以他想同步启动支线飞机的研制，支线飞机通常是指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。支线航空是60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是美国1978年对民航运输业采取‘放松管制’政策以后，发展更加迅速。

刘韬希望通过支线飞机的研制，锻炼出一批技术团队，同时进行配套企业的扶持，构建供应链。

相比起运十这样的大飞机，支线客机就要显得容易不少。

而且从某种意义而言，运-7、运-8改造的客机，其实就是属于支线飞机。

只是运-7在刘韬看来太落伍了，最大起飞重量24吨，最大商载5.5吨，巡航速度420公里/时，满载航程614公里/时（5吨），满油航程只有1976公里（3吨），实用升限只有8500米，载客量也就六十人左右。

而且和运-8改成的客机一样，噪声不是一样的大。

虽然从1984年开始投入使用，媒体报道时总是称其为华夏自行研制的第一代客机，但是刘韬觉得这么称呼总是有些不合适。

那只是没办法的事而已。

华夏的天空，需要一款从根本上就立足于客机基础上研制的飞机。

“明白，首长！”马凤山说道。

随后便是商谈到具体的，比如地点选择，比如工业链的摸底、构建、升级。

这里面盘山集团不会掌控全部，但是像总装机厂、航空发动机厂等核心关键厂，必然得掌控在手里。

虽然说都是国企，一切归根到底是属于国家的，但是终究还是有所不同，该是属于自己的利益，那就得争。

(本章完)