第357章 京九铁路（2/2）

“而且160公里时速，我们都没有这个技术，得从外面引进，这技术引进需要多少钱可还都不知道。”领导严肃地说道。

“技术方面，我们盘山集团可以协助。钱的话，我们盘山集团出资70%。”刘韬说道。技术方面，最是不用担心，他可以解决。

至于投资方面，他也可以解决。

现在‘京九铁路’一公里造价是600万人民币，这还是包括沿线铁路站点的改造，以及大量的桥梁、隧道。

要是等到以后再修建，一公里造价起码得上千万。要是等到新世纪以后，铁路造价更是会飙升到一个亿。

可以说，他提出这个建议，在二三十年时间起码可以为国家节省超过4000亿人民币，而且还能提前促进经济发展。

这种属于基础民生的大工程，对于社会经济的巨大拉动能力，是巨大的。

至于他提出电气化，是因为这方面可以使得整体运能提升至少30%。

所有人都震惊地看向刘韬。

负责解决技术难题，还解决70%的资金，70%的资金可就是差不多500亿资金。

领导缓缓地说道：“既然刘韬同志都有这么大的决心和魄力，难道我们连拿200亿资金进行建设的魄力都没有？”

“沈海高速项目，在刘韬同志的力推下，目前都进展很顺利，我看啊，这个项目可以做。如果可以的话，1987年我们坐着新式火车从京城出发，前往香江！”领导说话声音不大，但是坚定有力：“我还记得几年前去日本，他们新干线火车时速210公里，让我很震撼，要是我们这京九铁路可以达到250公里时速，那将超越他们，对于我们的社会主义建设，将有着无比重要意义。”

几年前的那种巨大震撼，至今依旧深深地影响着。

要知道，那时候日本新干线时速210公里，而我们的铁路还处于低水平的发展阶段，铁路平均运行时速仅有55公里。

客车装备整体水平以及制造工艺，远远落后于发达国家。

刘韬心中暗自震动，没想到领导会做出这个决定。

1987年，距离现在已经不足4年时间了！

不过既然如此，那么再大的困难也要克服。

既然一锤定音要建设‘京九铁路’，那么接下来就不是讨论建不建的问题，而是讨论如何组织建设的问题，需要沿线各省各市进行协调，配合着项目建设的问题。

可以说，这是一个世纪工程！

钢铁、机电等等，都需要相配套，不然的话哪个环节出现问题，整个项目的时间节点都会出现问题，开工建设不下去。

而这里面，就会体现华夏体制可以集中力量办大事的优势。

整个社会就如同一台精密仪器，会有效的运转起来。

各个省、各个市只不过是这台仪器的某个零件，都得服从整个大局。

没有任何讨价还价的余地。

(本章完)