第35章：合资困境与新能源赛道（2/2）

“总的来说，核心技术进展缓慢！”

一番话讲完，会议室瞬间安静了下来。

马国栋猛地抬起头，眼里满是难以置信，他从来没想过这么深的问题。

旁边的陈斌也停下了记笔记的手，惊讶地看著杨浩。

杨浩继续说道：“燃油车三大件，发动机，底盘和变速箱，目前主流看法是我们的发动机不行。”

“但我想说，发动机不行只是表面，变速箱才是真正的卡脖子难题，专利壁垒超乎想像。”

“如果国產汽车想全面崛起，只有拥抱新能源赛道，这是我们唯一能实现弯道超车的机会。”

“现在比亚迪已经在大规模投入新能源研发，国家的十城千辆工程也在试点推进。”

“我的想法是，中短期靠燃油车站稳脚跟、积累技术和资金，同时提前布局新能源研发，等风口到来的时候，我们已经做好了准备。”

刘局长思索了片刻，缓缓点头

他知道新能源是国家重点扶持的方向，杨浩没有空喊口號。

而是给出了“燃油车打底、新能源蓄力”的务实路线，这比一上来就说要搞新能源的企业靠谱得多。

另外他也明白杨浩表达的深层意思，还是对合资企业的抱怨。

原本是想通过市场换技术的形式，可经过20来年的合资方式，部分合资车企已经变味。

市场是交出去了，可换到的技术嘛，只能说乏善可陈，反而部分合资车企，已经適应这种躺著赚钱的形式。

当然，具体情况更复杂，不能一概而论。

“我大概明白了。”刘局长看著杨浩认可道：“杨厂长的意思是，中短期靠双品牌战略，红星做工具车巩固基本盘。”

“星光做 suv抢占家用市场，把企业规模做起来，同时积累技术、储备资金，提前布局新能源，等风口来了再全面转型，对吧？”

“是这个意思。”杨浩点头表示肯定。

“而且燃油车时代的技术积累也不会白费，底盘调校、装配工艺、混动技术，这些都能用到新能源汽车上。”

新能源汽车短时间內不会爆发，即使他有未来二十年的汽车经验，也无法快速推动整个產业链。

所以前期必然拥抱燃油车市场，等到產业链提升，再彻底转型。

就像前世比亚迪在2020年才彻底放弃燃油车，全面拥抱新能源一样。

“好！既然你的规划非常清晰，非常务实，比我见过的很多企业老板都靠谱得多！”

“新能源的事我们先放一放，一步一步来，但双品牌战略和產业链布局，局里全力支持！”

刘局笑著说道：“说吧，你还需要什么具体的政策支持，只要局里能办到的，绝不推辞。”

杨浩翻开资料说道：“刘局长，红星厂要扩建新的生產基地，大概需要500亩工业用地，希望能按工业用地最低標准转让。”

“申请 2000万技改专项贷款，用於新基地建设、技术研发和市场拓展。”

“希望局里帮我们申报省重点工业企业，享受税收减免和研发补贴等扶持政策。”

“最后，我希望得到海州国资委的投资，主要用来新建星光品牌的產线，市场和研发，並优化股权结构。”

这几个需求看似口气不小，实则每一项都合情合理

底价工业用地对於红星厂新建生產线而言，完全不是问题。

专项贷款和税收减免等政策，是扶持本土企业的常规政策，非常合理。

而最后的国资委投资，才是杨浩准备的大招。

红星厂是从国企改制而来的，股份已经全面私有化，由杨浩完全持有。

那即使市里再怎么支持，无外乎也是税收就业等传统好处，可一旦引入国资委投资，就不再是单纯的民营企业。

而是完全和海州绑定在同一辆战车上了，后续能获得的官方支持力度，会大幅度提升！